緒論
第1章　風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)質(zhì)量保證與不確定度評估
1.1 風(fēng)洞試驗
1.2 影響風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)不確定度的因素
1.2.1 風(fēng)洞試驗流程
1.2.2 影響風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)不確定度的因素及控制措施
1.3 風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)不確定度評估
1.4 我國高、低速風(fēng)洞飛機模型大迎角試驗數(shù)據(jù)再現(xiàn)性精度
第2章　洞壁干擾及其試驗與計算修正
2.1.引言
2.2 風(fēng)洞壁形式及其對洞壁干擾的影響
2.2.1 低速風(fēng)洞
2.2.2 高速風(fēng)洞
2.3 風(fēng)洞試驗的洞壁干擾修正方法
2.3.1 洞壁邊界條件的確定
2.3.2 純試驗或經(jīng)驗修正法
2.3.3 經(jīng)典映像法和Maskell法
2.3.4 使用洞壁邊界條件表達式的洞壁干擾計算修正法
2.3.5 壁壓信息洞壁干擾修正法
2.3.6 洞壁干擾修正壁壓信息法的大迎角試驗驗證
2.4 一些特殊試驗的洞壁干擾問題
2.4.1 二維翼型試驗的洞壁干擾
2.4.2 半模試驗的洞壁干擾
2.4.3 螺旋槳試驗的洞壁干擾問題
2.4.4 直升機旋翼試驗的洞壁干擾問題
2.4.5 非定常試驗的洞壁干擾問題
第3章　風(fēng)洞模型支撐干擾及修正方法
3.1 模型支撐系統(tǒng)及設(shè)計技術(shù)要求
3.1.1 模型支撐系統(tǒng)概述及設(shè)計技術(shù)要求
3.1.2 各種類型試驗的支撐形式
3.1.3 變角度機構(gòu)
3.2 支撐干擾特性分析
3.2.1 低速風(fēng)洞腹撐系統(tǒng)的支撐干擾特性
3.2.2 低速（亞聲速）風(fēng)洞大（?。┯堑奈矒胃蓴_特性
3.2.3 低速風(fēng)洞大（小）迎角下背撐的干擾特性
3.2.4 高速風(fēng)洞各種支撐的干擾特性
3.2.5 張線支撐的干擾特點
3.2.6 帶動力試驗的支撐干擾特點
3.2.7 動態(tài)試驗的支撐干擾特點
3.3 風(fēng)洞模型支撐干擾的修正方法
3.3.1.非線性現(xiàn)象中疊加法的可信度分析
3.3.2 各種支撐對模型干擾的試驗測定方法
3.3.3 各種數(shù)值計算修正方法
3.3.4 各種工程估算修正方法
3.4 支架干擾與洞壁干擾的耦合
3.5 風(fēng)洞支撐設(shè)計、支撐干擾及其修正方法研究展望
第4章　雷諾數(shù)對風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)的影響及修正
4.1 概述
4.2 風(fēng)洞試驗雷諾數(shù)效應(yīng)模擬中的問題
4.2.1 尺度效應(yīng)
4.2.2 虛假雷諾數(shù)效應(yīng)
4.3 邊界層固定轉(zhuǎn)捩技術(shù)
4.3.1 邊界層的厚度
4.3.2 粗糙帶及其類型
4.3.3 粗糙帶的粘貼位置
4.3.4 粗糙帶的高度（粒度）
4.4 低速高升力風(fēng)洞試驗的雷諾數(shù)效應(yīng)
4.4.1 翼型失速特性
4.4.2 二元多段翼型氣動特性
4.4.3 三元機翼的雷諾數(shù)影響
4.4.4 全機雷諾數(shù)影響
4.5 跨聲速雷諾數(shù)影響
4.5.1 繞流特性分析
4.5.2 模擬方法
4.5.3 模擬方法的應(yīng)用范圍
4.5.4 CFD用于擴大風(fēng)洞試驗雷諾數(shù)影響模擬的能力
4.6 大迎角飛行器繞流的雷諾數(shù)影響
4.6.1 大迎角機身的繞流類型和控制
4.6.2 大迎角零側(cè)滑機身的力和力矩
4.6.3 飛機模型大迎角風(fēng)洞試驗結(jié)果
第5章　自適應(yīng)壁風(fēng)洞試驗技術(shù)
5.1 概述
5.2 自適應(yīng)壁風(fēng)洞試驗的理論
5.3 自適應(yīng)壁風(fēng)洞及其調(diào)節(jié)方法
5.3.1 自適應(yīng)壁風(fēng)洞調(diào)節(jié)原理
5.3.2 自適應(yīng)壁風(fēng)洞的分類及其調(diào)節(jié)方法
5.3.3 控制面上流動的性質(zhì)
5.3.4 一步法原理
5.4.自適應(yīng)壁風(fēng)洞試驗
5.4.1 二元流動的自適應(yīng)壁風(fēng)洞試驗及其技術(shù)
5.4.2 三元流動的自適應(yīng)壁風(fēng)洞試驗技術(shù)
參考文獻
主題詞索引