第一章 導(dǎo)論
1.1 研究綜述
1.2 研究方法
1.3 研究基本思路
第二章 區(qū)域貿(mào)易體制
2.1 區(qū)域貿(mào)易體制
2.2 區(qū)域貿(mào)易體制的作用
2.3 區(qū)域貿(mào)易體制和多邊貿(mào)易體制
第三章 區(qū)域汽車貿(mào)易協(xié)定
3.1 區(qū)域汽車貿(mào)易協(xié)定的一般特征
3.2 主要區(qū)域貿(mào)易協(xié)議下的汽車貿(mào)易規(guī)則
3.3 區(qū)域汽車原產(chǎn)地規(guī)則
第四章 區(qū)域汽車貿(mào)易協(xié)議下的區(qū)域內(nèi)汽車貿(mào)易
4.1 世界汽車貿(mào)易與區(qū)域貿(mào)易
4.2 歐盟內(nèi)部成員間汽車貿(mào)易
4.3 北美自由貿(mào)易區(qū)成員之間的汽車貿(mào)易
4.4 東盟成員之間的汽車貿(mào)易
4.5 本章小結(jié)
第五章 區(qū)域汽車原產(chǎn)地規(guī)則的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
5.1 分析模型
5.2 NAFTA汽車原產(chǎn)地規(guī)則對(duì)貿(mào)易投資影響的經(jīng)濟(jì)模型
5.3 本章小結(jié)
第六章 區(qū)域汽車貿(mào)易規(guī)則下跨國(guó)汽車公司貿(mào)易和投資行為
6.1 日本跨國(guó)汽車公司的區(qū)域投資和貿(mào)易行為
6.2 美國(guó)汽車企業(yè)的區(qū)域化行為
6.3 歐盟汽車企業(yè)的區(qū)域化行為
6.4 本章小結(jié)
第七章 跨國(guó)汽車零部件企業(yè)的區(qū)域貿(mào)易和投資行為
7.1 汽車零部件技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)組織變化
7.2 跨國(guó)汽車零部件公司的投資行為
7.3 跨國(guó)汽車零部件公司的區(qū)域貿(mào)易行為
7.4 本章小結(jié)
第八章 區(qū)域汽車貿(mào)易體制下的中國(guó)汽車貿(mào)易
8.1 我國(guó)汽車貿(mào)易的發(fā)展特點(diǎn)
8.2 我國(guó)汽車貿(mào)易的區(qū)域特點(diǎn)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)行為
8.3 我國(guó)汽車工業(yè)的區(qū)域化發(fā)展戰(zhàn)略
第九章 中國(guó)與東盟的汽車貿(mào)易
9.1 東盟汽車貿(mào)易規(guī)則對(duì)跨國(guó)汽車公司行為的影響
9.2 中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)下的汽車貿(mào)易
9.3 中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)下的汽車貿(mào)易規(guī)則
第十章 中國(guó)與NAFTA的汽車貿(mào)易
10.1 我國(guó)與NAFTA的汽車貿(mào)易
10.2 我國(guó)與美國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易
10.3 中美汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的影響因素分析
10.4 中美汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平提升的出路
附錄
附錄一 世界主要汽車公司汽車產(chǎn)量和國(guó)際貿(mào)易額
附錄二 主要區(qū)域跨國(guó)汽車公司分布
附錄三 主要自由貿(mào)易區(qū)汽車協(xié)議
附錄3.1 北美自由貿(mào)易協(xié)議附件300A（參考譯文）
附錄3.2 日美汽車貿(mào)易協(xié)議（參考譯文）
后記