第1章 “防、救、賠”系統(tǒng)工程的重要性
1．0 前言
1．1 船舶污染事故導(dǎo)致海洋環(huán)境損害的形勢分析
1．1．1 船舶污染事故頻發(fā)，危害巨大
1．1．2 應(yīng)急反應(yīng)和救助能力仍低下
1．1．3 缺乏有效的污染損害賠償機(jī)制
1．1．4 我國海域船舶污染對環(huán)境造成危害的特點(diǎn)
1．1．5 加快推進(jìn)我國防止船舶污染海洋環(huán)境“防、救、賠”系統(tǒng)工程理論的研究和實(shí)踐
1．2 推進(jìn)我國防止船舶污染海洋環(huán)境“防、救、賠”系統(tǒng)工程理論研究和實(shí)踐的意義
第2章 “防、救、賠”系統(tǒng)工程的基本概念與理論
2．0 前言
2．1 系統(tǒng)工程的基本概念與思想
2．1．1 系統(tǒng)科學(xué)與系統(tǒng)思想
2．1．2 系統(tǒng)的概念和屬性
2．1．3 系統(tǒng)工程
2．2 “防、救、賠”系統(tǒng)工程
2．2．1 “防、救、賠”系統(tǒng)工程概述
2．2．2 “防、救、賠”系統(tǒng)工程的理論構(gòu)架
2．2．3 “防、救、賠”系統(tǒng)的重大現(xiàn)實(shí)意義
本章結(jié)論
第3章 “安全防范”子系統(tǒng)
3．0 前言
3．1 船舶運(yùn)輸系統(tǒng)
3．1．1 船舶運(yùn)輸系統(tǒng)簡介
3．1．2 船舶安全營運(yùn)與海洋環(huán)境保護(hù)
3．2 導(dǎo)致溢油的船舶海損事故的“風(fēng)險(xiǎn)辨識”和分析
3．2．1 導(dǎo)致船舶海損事故的因素(IsM)分析
3．2．2 對建立的解釋結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行要素分析
3．3 船舶安全保障
3．3．1 加強(qiáng)政府行政職能，提升管理能力
3．3．2 加強(qiáng)船舶安全管理，減少人為錯(cuò)誤
3．3．3 保障大型油輪安全，減少事故性污染
本章結(jié)論
第4章 “應(yīng)急救助”子系統(tǒng)
4．0 前言
4．1 海難救助成功的要素分析
4．2 “救助力量”配置
4．2．1 配置原則
4．2．2 配置內(nèi)容
4．2．3 配置統(tǒng)計(jì)
4. 2. 4 配置規(guī)劃與結(jié)果
4．3 “應(yīng)急救助”救助制度
4. 3．1 動態(tài)待命制度的必然性和科學(xué)性
4．3．2 動態(tài)待命制度的指導(dǎo)思想和特點(diǎn)
4．3．3 動態(tài)待命制度的成功實(shí)施
4．4 “應(yīng)急救助”預(yù)案和救助程序
4．4．1 預(yù)案適用范圍
4．4．2 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)圖
4．4．3 救助反應(yīng)與指揮流程
4．4．4 行動預(yù)案
4．5 提高我國船舶溢油應(yīng)急能力
4．5．1 提高我國船舶溢油應(yīng)急能力是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然需求
4．5．2 提高溢油應(yīng)急能力的主要對策
本章結(jié)論
第5章 “損害賠償”子系統(tǒng)
5．0 前言
5．1 建立我國船舶海洋環(huán)境“損害賠償”機(jī)制的必要性和緊迫性
5．1．1 我國船舶溢油事故頻發(fā)，污染損害嚴(yán)重
5．1．2 我國船舶油污損害賠償一直處于較低水平
5．1．3 我國船舶溢油污染形勢嚴(yán)峻，呼喚油污損害賠償機(jī)制盡快出臺
5．1．4 必須盡快建立我國船舶污染賠償機(jī)制
5．1．5 我國船舶污染賠償機(jī)制建立的情況
5．2 國際船舶油污損害賠償機(jī)制和油污基金
5．2．1 國際油污損害賠償機(jī)制的建立與作用
5．2．2 國際油污損害賠償案例
5．3 損害賠償要素分析
5．4 損害賠償方案研究
5．4．1 賠償需求
5．4．2 船舶保險(xiǎn)
5．4．3 建立基金
5．5 “損害賠償”子系統(tǒng)方案評估
5．5．1 船東保險(xiǎn)能力分析
5．5．2 保險(xiǎn)公司承保能力的分析
5．5．3 石油貨主對攤款承受能力的分析
5．5．4 賠償水平的分析
5．5．5 間接影響分析
5．5．6 綜合分析與評估
5．6 “損害賠償”子系統(tǒng)實(shí)施辦法
5．6．1 “索賠需求”分析與評估
5．6．2 國際油污基金賠償簡介
5．6．3 我國船舶油污損害賠償現(xiàn)狀
本章結(jié)論
附錄
參考文獻(xiàn)
后記