第一章 道路交通運行特性
1.1 道路交通系統(tǒng)基本組成特性
1.1.1 駕駛員交通特性
1.1.2 車輛交通特性
1.1.3 道路交通特性
1.1.4 交通工程設(shè)施
1.2 交通流特性
1.2.1 連續(xù)流與間斷流
1.2.2 連續(xù)流特性
1.2.3 間斷流特性
1.3 時空圖與累計圖
1.3.1 時空圖
1.3.2 累計圖
1.3.3 時空圖與累計圖的關(guān)系
第二章 交通調(diào)查與分析
2.1 調(diào)查抽樣
2.1.1 抽樣的相關(guān)概念
2.1.2 抽樣方法
2.1.3 抽樣精度
2.1.4 樣本容量
2.2 交通量調(diào)查與分析
2.2.1 交通量調(diào)查目的
2.2.2 交通量調(diào)查分類
2.2.3 交通量調(diào)查的方法
2.2.4 交通調(diào)查實施
2.3 速度調(diào)查與分析
2.3.1 地點車速調(diào)查
2.3.2 行駛車速和區(qū)間車速調(diào)查
2.3.3 速度調(diào)查數(shù)據(jù)處理分析
2.4 交通密度調(diào)查與分析
2.4.1 出入量法
2.4.2 攝影法
2.4.3 道路占有率的檢測和調(diào)查
2.5 延誤調(diào)查與分析
2.5.1 路段行車延誤調(diào)查
2.5.2 交叉口延誤調(diào)查
2.6 通行能力調(diào)查與分析
2.6.1 路段車頭時距調(diào)查
2.6.2 信號交叉口穿越空檔調(diào)查
2.6.3 信號燈交叉口的飽和流率測定
2.7 OD調(diào)查與分析
2.7.1 OD調(diào)查的組織和實施
2.7.2 OD調(diào)查的主要方法
2.7.3 OD調(diào)查精度檢驗
2.7.4 OD調(diào)查資料的整理和分析
第三章 交通系統(tǒng)分析基礎(chǔ)
3.1 線性規(guī)劃
3.1.1 線性規(guī)劃及其數(shù)學(xué)模型
3.1.2 單純形法
3.1.3 表上作業(yè)法
3.1.4 匈牙利法
3.2 非線性規(guī)劃
3.2.1 非線性規(guī)劃及其數(shù)學(xué)模型
3.2.2 最速下降法
3.2.3 牛頓法
3.2.4 共軛梯度法
3.3 動態(tài)規(guī)劃
3.3.1 動態(tài)規(guī)劃的基本思想
3.3.2 離散型動態(tài)規(guī)劃
3.3.3 連續(xù)型動態(tài)規(guī)劃
3.4 搜索法
3.4.1 窮舉搜索法
3.4.2 局部搜索法
3.4.3 爬山法
3.4.4 現(xiàn)代搜索法
第四章 交通流理論
4.1 交通流參數(shù)的統(tǒng)計分布
4.1.1 連續(xù)型分布
4.1.2 離散型分布
4.1.3 交通流統(tǒng)計分布的應(yīng)用
4.2 隨機服務(wù)系統(tǒng)理論
4.2.1 排隊系統(tǒng)特性分析
4.2.2 單通道服務(wù)系統(tǒng)
4.2.3 多通道服務(wù)系統(tǒng)
4.2.4 排隊論的應(yīng)用
4.3 跟馳理論
4.3.1 車輛跟馳特性分析
4.3.2 線性跟馳模型
4.3.3 非線性跟馳模型
4.3.4 跟馳模型的一般形式
4.3.5 跟馳理論的應(yīng)用
4.4 交通波理論
4.4.1 交通波分析
4.4.2 車流連續(xù)方程
4.4.3 停車波與起動波
4.4.4 交通波理論的應(yīng)用
4.5 宏觀交通流理論
4.5.1 城市交通流特性
4.5.2 城市交通網(wǎng)絡(luò)模型
4.5.3 二流理論
4.5.4 宏觀交通流理論的應(yīng)用
第五章 道路通行能力分析
5.1 通行能力與服務(wù)水平
5.1.1 通行能力
5.1.2 服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平
5.1.3 通行能力和服務(wù)水平的影響因素
5.1.4 道路通行能力分析的應(yīng)用
5.2 雙車道公路路段通行能力分析
5.2.1 引言
5.2.2 方法
5.2.3 算例
5.3 多車道公路路段通行能力分析
5.3.1 引言
5.3.2 方法
5.3.3 算例
5.4 高速公路基本路段通行能力分析
5.4.1 引言
5.4.2 方法
5.4.3 算例
5.5 高速公路交織區(qū)通行能力分析
5.5.1 引言
5.5.2 方法
5.5.3 算例
5.6 匝道及匝道連接點通行能力分析
5.6.1 引言
5.6.2 方法
5.6.3 算例
5.7 城市道路路段通行能力分析
5.7.1 引言
5.7.2 方法
5.7.3 算例
5.8 平面交叉口通行能力分析
5.8.1 引言
5.8.2 方法
5.8.3 算例
第六章 交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化
6.1 網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)表達
6.1.1 圖與網(wǎng)絡(luò)的概念
6.1.2 交通網(wǎng)絡(luò)表示方法
6.2 網(wǎng)絡(luò)最短路分析
6.2.1 從始點到終點的最短路問題
6.2.2 任意點之間的最短路問題
6.3 網(wǎng)絡(luò)最大流分析
6.3.1 普通最大流分析
6.3.2 最小費用最大流分析
6.4 網(wǎng)絡(luò)分配模型
6.4.1 平衡交通分配模型
6.4.2 非平衡交通分配模型
6.5 交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
6.5.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型
6.5.2 雙層規(guī)劃模型求解算法
6.6 公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
6.6.1 公交網(wǎng)絡(luò)廣義路徑分析
6.6.2 公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型
第七章 交通運行管理
7.1 交通運行管理的目的、原則、方法與技術(shù)
7.1.1 交通運行管理的目的
7.1.2 交通運行管理的原則與方法
7.1.3 TM、TSM與TDM技術(shù)
7.2 平面交叉口交通管理
7.2.1 平面交叉口交通管理原則
7.2.2 平面交叉口交通控制
7.2.3 平面交叉口交通組織優(yōu)化
7.2.4 特殊平面交叉口交通管理
7.3 路段交通運行管理
7.3.1 車速管理
7.3.2 行車道管理
7.3.3 車輛掉頭組織
7.3.4 路內(nèi)停車管理
7.4 區(qū)域交通運行管理
7.4.1 區(qū)域交通運行組織
7.4.2 交叉口流向禁限管理
7.4.3 區(qū)域車種禁限管理
7.5 優(yōu)先通行管理
7.5.1 優(yōu)先通行管理內(nèi)容
7.5.2 公交優(yōu)先通行管理
7.5.3 自行車優(yōu)先通行管理
7.5.4 特殊車輛優(yōu)先通行管理
7.6 交通事件管理
7.6.1 交通事件管理內(nèi)容
7.6.2 計劃性交通事件管理
7.6.3 突發(fā)性交通事件管理
第八章 道路交通控制
8.1 道路交通信號控制基礎(chǔ)
8.1.1 交通信號控制的設(shè)置依據(jù)
8.1.2 信號相位
8.1.3 交通信號控制參數(shù)
8.1.4 交通信號控制方式的類別
8.2 單點信號控制
8.2.1 單交叉口信號控制方式分類
8.2.2 定時信號控制方案設(shè)計
8.2.3 感應(yīng)控制方式
8.3 干道信號協(xié)調(diào)控制
8.3.1 干道信號協(xié)調(diào)控制的基礎(chǔ)知識
8.3.2 干道信號協(xié)調(diào)控制的配時設(shè)計
8.3.3 干道信號協(xié)調(diào)控制相位差基本計算方法
8.3.4 影響干道信號協(xié)調(diào)控制效果的因素
8.4 區(qū)域信號協(xié)調(diào)控制
8.4.1 區(qū)域信號控制概念及分類
8.4.2 定時式脫機操作系統(tǒng)
8.4.3 感應(yīng)式聯(lián)機操作系統(tǒng)
8.5 高速公路交通控制
8.5.1 高速公路交通控制策略
8.5.2 高速公路匝道控制
8.5.3 高速公路主線控制
8.5.4 高速公路通道系統(tǒng)控制
8.5.5 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)
第九章 交通運行仿真基礎(chǔ)
9.1 交通運行仿真簡介
9.1.1 交通運行仿真的作用與優(yōu)點
9.1.2 交通運行仿真特點
9.1.3 微觀仿真與宏觀仿真
9.1.4 交通運行仿真步驟
9.1.5 交通仿真系統(tǒng)的應(yīng)用
9.2 交通運行仿真常用模型
9.2.1 道路設(shè)施模型
9.2.2 交通生成模型
9.2.3 車輛跟馳模型
9.2.4 換車道模型
9.2.5 事件反應(yīng)模型
9.3 交通仿真軟件簡介
參考文獻