1　緒論
　1.1　引言
　1.2　高速鐵路路基工程的技術特征
　　1.2.1　高速鐵路路基的工程要求
　　1.2.2　高速鐵路路基沉降控制標準
　1.3　高速鐵路路基地基處理工法
　1.4　樁板結構應用現(xiàn)狀
　1.5　樁板結構路基的特點及分類
2　非埋式樁板結構選型與設計理論
　2.1　結構選型與構造
　　2.1.1　整體構造
　　2.1.2　承臺板形式
　　2.1.3　托梁形式
　　2.1.4　樁基形式
　2.2　荷載工況
　　2.2.1　豎向荷載
　　2.2.2　水平荷載
　　2.2.3　溫度荷載
　　2.2.4　樁基不均勻沉降
　2.3　樁板結構設計方法
　　2.3.1　容許應力法
　　2.3.2　概率極限狀態(tài)法
　　2.3.3　兩種設計方法的比較
　2.4　結構體系的簡化
　2.5　樁板結構計算模型
　2.6　樁板結構理論計算方法
　　2.6.1　承臺板計算
　　2.6.2　托梁計算
　　2.6.3　樁基計算
　　2.6.4　換算樁長法的驗證
　　2.6.5　樁板結構溫度力計算理論
　2.7　樁板結構有限元計算方法
　　2.7.1　樁板結構與地基土相互作用
　　2.7.2　樁板結構縱向計算
　　2.7.3　樁板結構橫向計算
　2.8　樁板結構設計原則
3　路基樁板結構優(yōu)化設計與分析
　3.1　優(yōu)化分析基礎理論
　3.2　樁板結構各部件受力特性
　　3.2.1　承臺板受力特性
　　3.2.2　托梁受力特性
　　3.2.3　樁基受力特性
　　3.2.4　結構整體受力特性
　3.3　結構幾何尺寸優(yōu)化
　　3.3.1　優(yōu)化因素及方法
　　3.3.2　方案組合與目標函數(shù)
　　3.3.3　計算結果綜合分析
　3.4　設計計算參數(shù)影響性
　　3.4.1　地基系數(shù)K值影響性
　　3.4.2　樁側m值影響性
　　3.4.3　樁長影響性
　3.5　小結
4　路基樁板結構三維動力數(shù)值仿真
　4.1　數(shù)值仿真的意義
　4.2　有限元法簡介
　4.3　計算模型
　　4.3.1　地質參數(shù)
　　4.3.2　結構單元
　　4.3.3　計算關鍵技術
　4.4　列車荷載施加
　4.5　邊界條件
　4.6　樁板結構自振特性
　　4.6.1　自振頻率計算有限元模型
　　4.6.2　自振頻率與振型
　　4.6.3　彈性模量影響
　　4.6.4　跨度影響
　　4.6.5　樁長影響
　4.7　激振試驗動力仿真
　　4.7.1　激振動力有限元模型
　　4.7.2　計算時程曲線
　　4.7.3　激振頻率影響
　　……
5　路基樁板結構室內模型試驗
6　路基樁板結構現(xiàn)場實測研究
7　路基樁板結構激振試驗研究
8　路基樁板結構行車試驗
9　經(jīng)濟效益分析及推廣應用
10　工程應用
參考文獻
后記