第1章　概述　
　1.1　船舶電力系統(tǒng)的形成與發(fā)展　
　1.2　船舶電力系統(tǒng)建模與控制概述　
　
第2章　船舶電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)　
　2.1　船舶電力系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)與運行工況　
　2.2　典型船舶電力系統(tǒng)　
　2.2.1　柴油機動力裝置船舶電力系統(tǒng)　
　2.2.2　軸帶發(fā)電機船舶電力系統(tǒng)　
　2.2.3　電力推進船舶電力系統(tǒng)　
　2.2.4　船舶應(yīng)急電力系統(tǒng)　
　2.3　船舶電力系統(tǒng)的船級社規(guī)范要求　
　
第3章　船舶電力系統(tǒng)機理建模與分析　
　3.1　船舶電力系統(tǒng)廣義模型構(gòu)建　
　3.2　船舶電力系統(tǒng)機理建模與仿真　
　3.2.1　船舶電力系統(tǒng)建模　
　3.2.2　船舶電力系統(tǒng)數(shù)字仿真平臺的建立　
　3.2.3　船舶電力系統(tǒng)仿真結(jié)果與分析　
　3.3　船舶電力系統(tǒng)非線性建模與混沌現(xiàn)象分析　
　3.3.1　混沌現(xiàn)象與分析方法　
　3.3.2　船舶電力系統(tǒng)非線性建模與隨機分形　
　3.3.3　船舶電力系統(tǒng)三維自治系統(tǒng)模型與混沌　
　
第4章　船舶柴油發(fā)電機神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建?！?br />　4.1　神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模方法　
　4.1.1　神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)知識模型辨識原理簡述　
　4.1.2　RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與Hopfield神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與特性　
　4.1.3　神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模結(jié)構(gòu)　
　4.2　一種局部遞歸混沌神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)　
　4.2.1　神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非線性動力學(xué)特性與混沌神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)　
　4.2.2　局部遞歸混沌神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)元動力學(xué)特性分析　
　4.2.3　局部遞歸混沌神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與學(xué)習(xí)　
　4.3　基于RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的船舶發(fā)電機建?！?br />　4.4　基于混沌神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的船舶發(fā)電機建模　
　4.5　船舶電力系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)特性的Hopfield神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別　
　4.5.1　離散聯(lián)想記憶原理簡述　
　4.5.2　船舶電力系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)特性的識別　
　
第5章　船舶電力系統(tǒng)穩(wěn)定與控制　
　5.1　船舶電力系統(tǒng)穩(wěn)定與控制概念　
　5.1.1　電力系統(tǒng)穩(wěn)定概念與分類　
　5.1.2　船舶電力系統(tǒng)發(fā)電機組控制方式　
　5.2　船舶電力系統(tǒng)電壓與無功功率控制　
　5.2.1　船舶發(fā)電機勵磁控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與分類　
　5.2.2　船舶發(fā)電機勵磁控制基本原理　
　5.2.3　無功功率與電壓控制的其他控制方法　
　5.3　船舶電力系統(tǒng)頻率與有功功率控制　
　5.3.1　船舶發(fā)電機組轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與分類　
　5.3.2　船舶發(fā)電機組轉(zhuǎn)速Smith預(yù)估數(shù)字PID控制　
　5.3.3　船舶發(fā)電機自動調(diào)頻調(diào)載控制　
　
第6章　船舶發(fā)電機組神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制　
　6.1　神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制方法　
　6.2　CMAC神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的特性　
　6.3　CMAC神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制　
　6.4　船舶發(fā)電機組控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)　
　6.5　船舶柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)速CMAC神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制　
　6.5.1　發(fā)電機組轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)設(shè)計　
　6.5.2　發(fā)電機組轉(zhuǎn)速控制算例　
　6.6　船舶發(fā)電機勵磁CMAC神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制　
　6.6.1　發(fā)電機勵磁控制系統(tǒng)設(shè)計　
　6.6.2　發(fā)電機勵磁控制算例　
　6.7　船舶柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)速與勵磁雙回路CMAC神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)并行控制　
　6.8　船舶發(fā)電機神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)容錯控制　
　
第7章　船舶電力系統(tǒng)電能質(zhì)量特性及其分析　
　7.1　船舶電力系統(tǒng)電能質(zhì)量特性分析　
　7.1.1　船舶電力系統(tǒng)電能質(zhì)量參數(shù)特性　
　7.1.2　供電質(zhì)量與用電質(zhì)量　
　7.1.3　船舶電力系統(tǒng)電能質(zhì)量評估　
　7.2　船舶電力系統(tǒng)電能質(zhì)量指標(biāo)　
　7.2.1　通用電網(wǎng)的電能質(zhì)量指標(biāo)　
　7.2.2　船舶電力系統(tǒng)電能質(zhì)量指標(biāo)　
　7.3　帶變流器子系統(tǒng)的船舶電網(wǎng)諧波分析　
　
第8章　船舶電力系統(tǒng)電能質(zhì)量參數(shù)測量　
　8.1　電力系統(tǒng)電能質(zhì)量參數(shù)測量方法　
　8.1.1　模擬量系統(tǒng)　
　8.1.2　數(shù)字量系統(tǒng)　
　8.2　電力系統(tǒng)電能質(zhì)量參數(shù)測量系統(tǒng)　　
　8.2.1　常規(guī)電力系統(tǒng)中電能質(zhì)量參數(shù)測量系統(tǒng)　
　8.2.2　船舶電力系統(tǒng)電能質(zhì)量參數(shù)測量系統(tǒng)　
　
第9章　船舶電力系統(tǒng)電能質(zhì)量控制方法與規(guī)范　
　9.1　控制船舶電力系統(tǒng)電能質(zhì)量的意義　
　9.1.1　電能質(zhì)量與船舶運行的安全性　
　9.1.2　電能質(zhì)量參數(shù)與船舶運行的經(jīng)濟性　
　9.2　船舶電力系統(tǒng)電能質(zhì)量改善方法　
　9.2.1　電力系統(tǒng)電能質(zhì)量改善的通用方法　
　9.2.2　船舶電力系統(tǒng)電能質(zhì)量改善方法　
　9.2.3　船舶電力系統(tǒng)電能質(zhì)量控制的展望　
　9.3　船級社對船舶電力系統(tǒng)電能質(zhì)量測量與控制的規(guī)范　
　9.3.1　船舶電力系統(tǒng)電能質(zhì)量參數(shù)測量裝置　
　9.3.2　船舶電力系統(tǒng)電能質(zhì)量參數(shù)測量與控制的規(guī)范　
　
第10章　船舶自動化電站仿真裝置開發(fā)　
　10.1　系統(tǒng)仿真的基本概念　
　10.2　船舶自動化電站模擬器模型組成　
　10.3　船舶自動化電站模擬器系統(tǒng)硬件支持平臺　
　10.4　船舶自動化電站模擬器系統(tǒng)軟件開發(fā)　
參考文獻