前言
1緒論
1.1 選題及背景
1.1.1 快速城市化轉(zhuǎn)型期帶來(lái)了老城邊緣區(qū)空間的不斷更迭
1.1.2 老城邊緣區(qū)空間更迭給交通出行變化帶來(lái)了多方面的影響
1.1.3 研究意義
1.2 國(guó)內(nèi)外研究概況
1.2.1 城市邊緣區(qū)的研究
1.2.2 城市空間與交通出行相關(guān)性研究
1.3 研究?jī)?nèi)容
1.3.1 研究案例城市的選擇
1.3.2 研究的主要內(nèi)容
1.4 技術(shù)路線
2城市邊緣區(qū)的空間更迭與演進(jìn)——以南京市為例
2.1 城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)理論的脈絡(luò)梳理
2.2 南京城市發(fā)展歷程
2.2.1 時(shí)間特征節(jié)點(diǎn)選取
2.2.2 空間結(jié)構(gòu)的演進(jìn)
2.2.3 交通出行的演進(jìn)
2.3 南京城市邊緣區(qū)的空間更迭與演進(jìn)
2.3.1 階段1：邊緣區(qū)尚未開(kāi)發(fā)期
2.3.2 階段2：邊緣區(qū)零星建設(shè)期
2.3.3 階段3：邊緣區(qū)加速演進(jìn)期
2.3.4 階段4：邊緣區(qū)發(fā)展滯緩期
2.3.5 階段5：邊緣區(qū)轉(zhuǎn)型消融期
2.4 本章小結(jié)
3老城邊緣區(qū)的空間識(shí)別方法與技術(shù)
3.1 空間識(shí)別的理論基礎(chǔ)
3.1.1 “核心—邊緣”理論
3.1.2 突變理論
3.2 基于出行視角的老城邊緣區(qū)空間識(shí)別方法
3.2.1 技術(shù)路線
3.2.2 第一步：數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
3.2.3 第二步：數(shù)據(jù)空間匹配
3.2.4 第三步：計(jì)算出行強(qiáng)度
3.2.5 第四步：判斷突變區(qū)間
3.2.6 第五步：范圍校核與確定
3.3 南京市2010年和2015年老城邊緣區(qū)的空間識(shí)別
3.3.1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
3.3.2 識(shí)別過(guò)程
3.3.3 識(shí)別結(jié)果
3.4 本章小結(jié)
4轉(zhuǎn)型期南京老城邊緣區(qū)空間更迭動(dòng)態(tài)特征研究
4.1 空間演變總體特征
4.1.1 空間分布動(dòng)態(tài)分析
4.1.2 邊界形態(tài)動(dòng)態(tài)分析
4.1.3 土地利用動(dòng)態(tài)分析
4.1.4 空間更迭動(dòng)態(tài)分析
4.2 建成環(huán)境的分項(xiàng)指標(biāo)動(dòng)態(tài)特征分析
4.2.1 分項(xiàng)指標(biāo)遴選及計(jì)算
4.2.2 基于“開(kāi)發(fā)強(qiáng)度”分項(xiàng)的空問(wèn)演化特征
4.2.3 基于“功能結(jié)構(gòu)”分項(xiàng)的空問(wèn)演化特征
4.2.4 基于“交通設(shè)施”分項(xiàng)的空間演化特征
4.3 老城邊緣區(qū)空間更迭的總體演進(jìn)模式分析
4.4 本章小結(jié)
5老城邊緣區(qū)的交通出行特征及用地關(guān)聯(lián)性機(jī)理
5.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施及建成環(huán)境
5.1.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施
5.1.2 城市區(qū)位及交通可達(dá)性
5.1.3 建成環(huán)境
5.2 老城邊緣區(qū)出行結(jié)構(gòu)及出行方式
5.2.1 老城邊緣區(qū)出行的空間結(jié)構(gòu)
5.2.2 老城邊緣區(qū)的出行特征
5.2.3 老城邊緣區(qū)出行模式的變化
5.3 老城邊緣區(qū)出行方式與城市用地關(guān)聯(lián)性研究
5.3.1 研究方法
5.3.2 Logit模型構(gòu)建
5.3.3 模型擬合結(jié)果及影響機(jī)制分析
5.4 本章小結(jié)
6總結(jié)與展望
6.1 研究主要成果
6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)