緒論
2030年的移動出行生活 / 1
三大關(guān)鍵詞:“互聯(lián)”“個性化”“附加價值提升” / 2
已經(jīng)開始的移動出行革命 / 5
日益擴大的按需拼車交通 / 7
城市地區(qū)免費型拼車的可能性 / 9
超小型移動出行，低速自動配車服務(wù)的出現(xiàn) / 11
終極的Z后一公里支援 / 13
不調(diào)動人力，而直接調(diào)動行李 / 16

第１章 以CASE預(yù)言的汽車產(chǎn)業(yè)的未來 / 19
負面影響的消除 / 20
汽車是日本的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè) / 22
百年一遇的革命已拉開帷幕 / 25
互聯(lián)：車輛互聯(lián)，改變移動出行 / 29
事先預(yù)測世界的變化而后由人工智能更新地圖 / 32
自動駕駛：快節(jié)奏前進的自動駕駛實用化 / 34
自動駕駛的規(guī)劃圖和現(xiàn)狀 / 37
自動駕駛等級定義概要 / 39
支撐著自動駕駛的動態(tài)地圖 / 42
成為支撐智能化社會的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) / 44
期望量子計算機能被有效利用 / 48
急速普及之中的共享化 / 50
電動化：世界第一的電動汽車大國 / 57
無線充電的實用化 / 60
CASE的效果會惠及社會全體 / 62
持續(xù)擴大的商機 / 64

第２章 MaaS所引導(dǎo)的下一代鐵路商業(yè)模式 / 67
鐵路引領(lǐng)著MaaS的發(fā)展 / 68
大型私營鐵路商業(yè)模式的轉(zhuǎn)換期 / 70
成為提供豐富體驗的場所 / 72
日本對MaaS的嘗試 / 74
地區(qū)類型視角下的MaaS / 76
本源性需求視角下的“目的型MaaS” / 80各鐵路企業(yè)的舉措 / 83
已拉開序幕的訂閱服務(wù) / 86
進入正式實施階段的MaaS / 90
MaaS的發(fā)展也會改變城鎮(zhèn)建設(shè)的面貌 / 94

第３章 產(chǎn)業(yè)和移動出行攜手走向共創(chuàng) / 97
移動出行革命所形成的巨大市場 / 98
匹配機制才是平臺商業(yè)的收益之源 / 101
用動態(tài)定價進一步擴大收益 / 104
受各方矚目的莫奈科技 / 106
欲加入MaaS的眾多海外大型平臺 / 110
日本地區(qū)圍繞平臺的競爭 / 116
“目的型MaaS”所蘊含的無限可能性 / 122
讓MaaS變現(xiàn)的商業(yè)模式 / 126

第４章 被作為日本國家戰(zhàn)略的MaaS、CASE / 131
MaaS是“旗艦項目” / 132
物聯(lián)網(wǎng)×大數(shù)據(jù)×人工智能×機器人 /135
MaaS是城鎮(zhèn)建設(shè)的重要部分/ 137
在日本推廣全新移動出行服務(wù)時必須做的事 / 139
日本不斷推進的制度修正 / 141
加速移動出行革命的5G / 147
被進一步強化的電動汽車普及政策 / 149
日本版MaaS的目標 / 151

第５章 移動出行革命將成為地方創(chuàng)生的王牌 / 157
城鎮(zhèn)建設(shè)的未來 / 158
人口減少造成的交通問題 / 161
企業(yè)人手不足加劇，交通服務(wù)仍無法達到需求 / 163
都市地區(qū)和地方面臨的不同交通問題 / 165
愈發(fā)被人們期待的MaaS / 168
向問題的解決邁進 / 170
MaaS為何而存在？/ 172
MaaS所開拓出的地方未來 / 174
選定19項“先行模范事業(yè)” / 180
以未來的智慧城市為目標 / 182終章
街區(qū)會蛻變，生活也會蛻變 / 185
日益廣泛的CASE——索尼汽車的沖擊 / 186
豐田欲以互聯(lián)城市作為目標 / 188
目標是先行實現(xiàn)智慧城市的超級城市 / 191
大阪世博會是移動出行革命的展臺 / 193
移動出行革命會帶來豐富多彩的生活 / 195

附錄 共同研究報告 / 197
行為變化的機理和超越MaaS的可能性 / 198