第二章 在低谷徘徊的歲月
第一節(jié) 曾經(jīng)擁有的好時光
老機運公司成立于1958年。從1958年建制到20世紀90年代初，老機運作為首鋼基建系統(tǒng)的主力軍，參加了首鋼大規(guī)模的改造擴建工程。他們采取層層包干形式，不但節(jié)約投資，還加快了工程進度。可以說，首鋼由年產(chǎn)幾十萬噸生鐵，到建成集采礦、燒結(jié)、焦化、煉鐵、煉鋼、軋鋼為一體的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，每走一步，處處都有老機運的足跡。正是首鋼的一系列改造擴建，加速了老機運設(shè)備更新，也壯大了這支首鋼唯一的運輸大軍。到1995年時，首鋼的鋼產(chǎn)量已經(jīng)躍居全國第一，老機運也伴隨著首鋼昔日的輝煌，發(fā)展到擁有吊車隊、汽車隊、重型設(shè)備運輸隊、土方隊、小車隊等10多個車隊。這些車隊擁有履帶吊、汽車吊、土方車等各種運輸車輛、小轎車共計百余輛。在1995年之前，一百多輛汽車可不是一個小數(shù)目，一個能夠擁有百余輛各種各樣機動車的單位，即使是在全國也絕對能夠稱得上是好單位。當時，擁有500多人的老機運，自然屬于華北地區(qū)同行業(yè)的龍頭老大。
在計劃經(jīng)濟的特惠條件下，這百余輛大大小小、橫向運輸、縱向吊裝的車輛和設(shè)備，支撐著老機運不小的門面，也讓老機運人過著令人羨慕的好日子。在物質(zhì)匱乏的20世紀六七十年代，車輛無論新舊，只要能走，就讓人心生向往。到了八九十年代，無論是運輸車還是小轎車，在人們眼中，仍是可望不可及的大物件。沒有幾家運輸單位能像老機運那樣置得起這么大的家當，老機運的優(yōu)越位置自然讓人高看幾分。憑著擁有的這百十輛車，首基業(yè)長青內(nèi)文.indd282010-6-2818：43：00
029第二章在低谷徘徊的歲月鋼內(nèi)外的吊裝市場沒有幾家能與老機運抗衡?；顑?，自然不用愁。僅僅是首鋼內(nèi)部的各項重點工程，就能夠保證讓老機運的各種車輛轉(zhuǎn)個不停。
說起老機運的好時光，老機運人至今津津樂道。20世紀80年代初，首鋼從國外買來二手煉鋼設(shè)備，建成現(xiàn)在依然高效運轉(zhuǎn)的首鋼第二煉鋼廠。
當時，超長、超重、超高的煉鋼設(shè)備，從天津港到北京石景山，就是老機運人給運過來的。那個時候，作為國家改革試點單位首鋼下屬的機運公司，在運輸重點工業(yè)設(shè)備的過程中，他們也曾經(jīng)享受過跟今日的機運承擔(dān)國慶60周年聯(lián)歡晚會焰火網(wǎng)幕工程運輸任務(wù)時一樣的特殊護送待遇，甚至有過之而無不及：一路上，警察開道，車輛為它讓路；一進北京城，凡妨礙運輸高度的空中線路一律挑起、凡影響運輸寬度的地面建筑一律拆除、凡影響運輸噸位的路橋一律加固。那個時候，擁有這樣一種運輸實力、享受這種運輸待遇的機械運輸大軍，全國能有幾個？當時，老機運的好時光，老機運的威風(fēng)，還體現(xiàn)在更多方面。
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