同時(shí)，羅斯柴爾德在法國政府內(nèi)部鼓動對動產(chǎn)信貸銀行將大量資本投入國外市場的懷疑態(tài)度，最后迫使伊薩克不得已通知奧地利政府：“由于法國政府的態(tài)度”，動產(chǎn)信貸銀行不能參加新成立的奧地利聯(lián)合信貸銀行，而這個(gè)銀行很快發(fā)展成為奧地利帝國居于領(lǐng)導(dǎo)地位的投資銀行和歐洲大陸規(guī)模最大的金融機(jī)構(gòu)之一。在奧地利聯(lián)合信貸銀行的問題上，貝列拉家族完全失敗了。
1857年，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)進(jìn)一步深化，鐵路工程大受影響，貝列拉手里的幾條主干線都陷入虧損，而羅斯柴爾德掌握的鐵路線卻在危機(jī)中幸存。法蘭西銀行從教訓(xùn)中認(rèn)識到有著致命缺陷的是以貝列拉為首的“新”銀行，而不是姓羅斯柴爾德的“老”銀行。
隨著歐洲的鐵路建設(shè)越來越超出國家邊界，向跨越多國地域發(fā)展。羅斯柴爾德銀行的“國際化”優(yōu)勢在此時(shí)突出顯現(xiàn)，而動產(chǎn)信貸銀行功虧一簣，明顯敵不過羅斯柴爾德銀行遍布?xì)W洲的分支機(jī)構(gòu)之間相互呼應(yīng)、彼此馳援的優(yōu)勢。1857年后，動產(chǎn)信貸銀行在鐵路融資上甘拜下風(fēng)了。
1857年金融危機(jī)爆發(fā)后，動產(chǎn)信貸銀行的資金缺口越來越大，原先持有的大量上市公司的現(xiàn)金分紅來源枯竭，不僅如此，這些公司反而需要動產(chǎn)信貸銀行大規(guī)模資金反哺。在資產(chǎn)價(jià)格暴跌之中，貝列拉又無法承受拋售這些股票所帶來的嚴(yán)重?fù)p失，動產(chǎn)信貸銀行的資金迅速枯竭。
貝列拉的投資冒險(xiǎn)行為也是導(dǎo)致其最終失敗的原因之一。1854年，法國獲得修建和使用蘇伊士運(yùn)河的租讓合同。貝列拉兄弟認(rèn)為，運(yùn)河開通后馬賽港將成為法國通往東方的第一良港，于是大量投資馬賽港附近地產(chǎn)，占到同期對外投資5500萬法郎中的5200萬。結(jié)果蘇伊士運(yùn)河1869年才最終建成，龐大的資金被牢牢地套在了馬賽地區(qū)的地產(chǎn)項(xiàng)目上，最后動產(chǎn)信貸銀行滑稽地變成了“不動產(chǎn)”信貸銀行。
1863年，貝列拉兄弟提出為動產(chǎn)信貸銀行的資本金增資一倍的建議，但遭到政府拒絕。當(dāng)貝列拉最終獲得批準(zhǔn)擴(kuò)大資本金的時(shí)候，為時(shí)已晚，動產(chǎn)信貸銀行股價(jià)大跌，已到破產(chǎn)邊緣。其他金融機(jī)構(gòu)見勢不妙，都不愿意伸手相救。1868年，走投無路的貝列拉兄弟只好去尋求法蘭西銀行這一“最后貸款人”的幫助。
這下終于撞上了羅斯柴爾德家族的槍口。作為條件，中央銀行要求貝列拉兄弟辭職，并安排一位法蘭西銀行的前總裁成為動產(chǎn)信貸銀行的董事長，主持銀行的重建工作。動產(chǎn)信貸銀行從此一蹶不振。在20世紀(jì)30年代的大蕭條中壽終正寢。盛極一時(shí)的動產(chǎn)信貸銀行其實(shí)從1852年到1857年危機(jī)爆發(fā)，只紅火了5年左右。
尤金·貝列拉（Eugène Péreire）是伊薩克的兒子，后成為貝列拉家族下一代的核心人物。 1881年創(chuàng)立跨大西洋銀行，現(xiàn)在是法國最古老的私人銀行之一。1909年，尤金的孫女和羅斯柴爾德家族聯(lián)姻，冤家最后成了親家。\[20\]
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