重慶摩托亮相巴西
90世紀(jì)初，是重慶摩幫的黃金時(shí)代，更多的民營(yíng)企業(yè)拿到了入場(chǎng)券，占有一席之地，大批整車廠、配套廠在重慶紛紛冒出。從此，重慶摩幫成為重慶制造業(yè)的金字招牌。尹明善重慶市轟達(dá)車輛配件研究所掛牌，并與左宗申合作聯(lián)合制造摩托發(fā)動(dòng)機(jī)。由此，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)第一個(gè)生產(chǎn)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的車間建立起來。
左宗申的成功產(chǎn)生了漣漪效應(yīng)，一大批跟隨者在摩托車產(chǎn)業(yè)鏈上找到了自己的立足點(diǎn)。到1993年，重慶已有10多家涉足發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的民營(yíng)企業(yè)。這些在單條產(chǎn)業(yè)鏈上游走的企業(yè)，除了要做摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)甚至螺絲帽中的冠軍外，還有了進(jìn)入整車領(lǐng)域的野心。
力帆、隆鑫、宗申等摩托車民營(yíng)企業(yè)的異軍突起，重慶成為中國(guó)最大的摩托車生產(chǎn)基地。從明星代言可見一斑：成龍代言勁隆，周潤(rùn)發(fā)代言恒勝，成奎安、陳佩斯代言精通，趙本山代言銀鋼，費(fèi)翔代言銀翔，李連杰代言巴山，李玟代言康超，趙文卓、袁立代言大江，邵佳一代言鑫源……
無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，重慶摩幫所到之處，讓對(duì)手聞風(fēng)喪膽：重慶摩托整車搶到全國(guó)市場(chǎng)份額最大的蛋糕，零配件份額高達(dá)80%；在越南市場(chǎng)，“摩幫”來勢(shì)洶洶，占了半壁江山，伊朗、尼日利亞、阿根廷等地也有摩幫的根據(jù)地……然而，重慶摩幫也有軟肋，這為走下坡路埋下了伏筆：重慶摩托的崛起，大部分依賴于摩托車市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的海量需求，市場(chǎng)對(duì)量的需求高于對(duì)質(zhì)的要求。走大眾路線的摩幫，使出價(jià)格锏，憑借低廉的價(jià)格，在市場(chǎng)上叱詫風(fēng)云；與此同時(shí)，重慶摩幫本身也把著眼點(diǎn)放在量上，不但同質(zhì)化嚴(yán)重，還在技術(shù)檔次與產(chǎn)業(yè)升級(jí)有所欠缺；再者，重慶摩幫雖貴為幫，卻難有是一盤散沙，個(gè)個(gè)單打獨(dú)斗，甚至互相殘殺，失去了團(tuán)體優(yōu)勢(shì)。
隨著摩托車市場(chǎng)的日益完善及更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的介入，重慶摩幫的這些潛在隱患最終會(huì)浮出水面，成為重慶摩幫的淪落之痛。90年代后期至今，全行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)讓重慶摩幫不堪重負(fù)。為了維持在市場(chǎng)上的占有率，在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，重慶摩幫的摩托車也不得不貼上被賤賣的草標(biāo)，萬元左右的暢銷車只有3000多元。一浪高一浪的價(jià)格戰(zhàn)也不過是挑戰(zhàn)的開始。與此同時(shí)，摩托車市場(chǎng)由于130多個(gè)大中型城市明確規(guī)定“禁摩”，出現(xiàn)萎縮。二三線品牌的摩托車銷售一度蕭條，很多摩托車廠商撐不下去。
海外市場(chǎng)，左宗申們的日子也不好過：越南市場(chǎng)是摩幫的海外大本營(yíng)，僅2001年，2001年，重慶摩托車整車出口億美元，其中越南市場(chǎng)占了億美元，占總出口額的77％，隨著越南摩托車整車進(jìn)口關(guān)稅的激增以及越南摩托業(yè)的發(fā)展，重慶摩幫難守越南市場(chǎng)。漫長(zhǎng)的冬天原未過去。2005年，重慶摩幫再次遇到瓶頸：國(guó)家生產(chǎn)準(zhǔn)入、歐Ⅱ排放、合格證制度等，一次提高了摩幫的生存成本；廣東、廣東、江浙滬摩托車企業(yè)迅速蘇崛起，蠶食著重慶摩幫原有的市場(chǎng)。擅長(zhǎng)打價(jià)格戰(zhàn)的重慶摩幫在價(jià)格上已無優(yōu)勢(shì)，面對(duì)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)攻擊，則顯被動(dòng)?！?/p>
2005年，是一場(chǎng)行業(yè)洗牌，更是重慶摩幫的一個(gè)生死坎。“不轉(zhuǎn)型，毋寧死”，重慶摩幫除了轉(zhuǎn)型別無選擇。擺在重尹明善們面前有兩條路：
一是由“重慶制造”向“重慶創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型，注重自主研發(fā)、技術(shù)升級(jí)和品牌塑造，逃脫同質(zhì)化過高的困局，以質(zhì)量、品牌擊中消費(fèi)者的購(gòu)買心智?！笆菟赖鸟橊劚锐R大”，更何況重慶摩幫遠(yuǎn)未達(dá)到瘦死的地步。左宗申開始在陣痛中蛻變。
二是調(diào)整戰(zhàn)略，不要在“摩托車”這一棵樹上吊死。2004年，重慶市政府曾發(fā)布《重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》：2010年重慶市的整車產(chǎn)銷量將達(dá)到150萬輛，銷售收入將達(dá)1350億元，重慶轎車生產(chǎn)比重也將從目前的25％提高到70％。汽車工業(yè)將成為重慶市工業(yè)經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)有力的支撐之一。從2000年開始，尹明善向汽車行業(yè)進(jìn)軍了。他說，“汽車是摩托車的延伸，選擇汽車做為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)無疑是明智的。”但力帆能否借力汽車延伸昔日摩托車的輝煌，還是個(gè)未知數(shù)。
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