我時(shí)?？湎潞？谡f(shuō)要向喪失活力的行業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)：澳洲航空公司和安捷航空很優(yōu)秀，但它們要克服雙寡頭壟斷市場(chǎng)的問(wèn)題。1999年8月，我們宣告將要進(jìn)軍澳洲航空市場(chǎng)的計(jì)劃，并為此投資了1 000萬(wàn)澳元。
2008年我寫這本書(shū)時(shí)，維珍藍(lán)航空已占有澳大利亞國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)份額的32%，每星期往返于澳大利亞國(guó)內(nèi)目的地的航班超過(guò)2 200架次。我們的業(yè)務(wù)也隨之進(jìn)一步擴(kuò)展：成立太平洋藍(lán)航空公司（Pacific Blue），飛新西蘭航線；成立波利尼西亞藍(lán)天航空公司（Polynesian Blue），覆蓋地域包括湯加、薩摩亞群島和斐濟(jì)。此外，我們還計(jì)劃成立V澳洲航空公司（V Australia），飛美國(guó)航線。
十年間，我們創(chuàng)建了深受澳大利亞人、新西蘭人和波利尼西亞群島人們喜愛(ài)的航空公司。每次踏上維珍的航班，我都能被一種維珍精神所感染。
維珍藍(lán)航空公司的誕生源自澳大利亞人布雷特·戈弗雷和羅布·謝拉德的構(gòu)想。布雷特的父親曾經(jīng)是澳洲航空公司的一名職員，而羅布·謝拉德是謝拉德航空公司的創(chuàng)辦人。布雷特的第一份工作就是到謝拉德的公司當(dāng)會(huì)計(jì)員。1993年，他們將一些構(gòu)想寫在啤酒杯墊的背面。布雷特在和我接觸前，每天都將一大沓記錄奇思妙想的啤酒杯墊放在褲子的后口袋里，就這樣隨身攜帶著四處跑了好幾年。令人不可思議的是，那么多絕佳創(chuàng)意竟然是在幾杯啤酒下肚后想出來(lái)的！
我第一次注意到布雷特，是在看到他對(duì)一篇惡意攻擊維珍快運(yùn)（維珍設(shè)在歐洲的一家運(yùn)輸公司）的文章所作的精彩回復(fù)。那篇回復(fù)概括了我的想法，至今令我記憶猶新。
1999年布雷特?fù)?dān)任維珍快運(yùn)的財(cái)務(wù)總監(jiān)，那時(shí)，我們已經(jīng)更換了三任首席執(zhí)行官。布雷特在首席執(zhí)行官空缺期間兼任營(yíng)運(yùn)總裁一職，因此他對(duì)公司的隱患和弊端相當(dāng)了解。布雷特兢兢業(yè)業(yè)，工作十分努力。他的人緣很好，他以人格魅力化干戈為玉帛，解決了許多棘手的問(wèn)題。
一個(gè)星期四的下午，我打電話給布雷特，晉升他為維珍快運(yùn)的總裁，仍然在布魯塞爾工作。可是，布雷特非常禮貌地拒絕了我，原因是他的兩個(gè)孩子瑞安和尼古拉斯都很年幼，與他的妻子赫拉一起都還生活在澳大利亞，他想辭職回澳大利亞生活。
我對(duì)他說(shuō)：“如果你想在澳大利亞發(fā)展事業(yè)。一定要告訴我，看看我能不能幫上忙。”
布雷特回答說(shuō)，“很高興你這么說(shuō)?！苯又?，他告訴我他想在澳大利亞成立一家低成本航空公司的計(jì)劃。
“那好，干嗎不寫一份計(jì)劃書(shū)呢？可以讓我參詳一下?！蔽艺f(shuō)。
當(dāng)天晚上布雷特回家后，連夜撰寫了一份計(jì)劃書(shū)，并請(qǐng)一個(gè)同事第二天一早飛往牛津郡，送到我手中。我讀完后，當(dāng)天晚上便打電話給他。
布雷特的創(chuàng)意之前曾被倫敦的維珍管理團(tuán)隊(duì)否決。但我認(rèn)為他的想法很有價(jià)值，布雷特說(shuō)我是第一個(gè)認(rèn)同他的觀點(diǎn)的人，當(dāng)時(shí)他幾乎已經(jīng)要放棄這個(gè)想法了。我要他認(rèn)真思考一下5個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，并給我答復(fù)。這5個(gè)問(wèn)題是：設(shè)立地點(diǎn)、飛機(jī)、航線、票價(jià)、空乘人員和機(jī)師。布雷特回到澳大利亞后一個(gè)星期內(nèi)就給了我所有的答案。在我把他的計(jì)劃和維珍團(tuán)隊(duì)討論之后，我宣布說(shuō)：“無(wú)論如何，我們放手一試吧?！?/p>
我們達(dá)成了協(xié)議。第二天，我將1 000萬(wàn)澳元打入布雷特的銀行賬戶。有趣的是，銀行經(jīng)理打電話給布雷特，以為銀行系統(tǒng)出了錯(cuò)誤。
布雷特得到了昆士蘭州政府的支持，州長(zhǎng)是彼得·比蒂，他宣布將協(xié)助我們開(kāi)發(fā)這個(gè)尚待開(kāi)發(fā)的旅游地區(qū)。我們真是幸運(yùn)，所有的澳大利亞首府城市都希望成為維珍航空公司的基地。但布里斯班和珀斯是澳大利亞發(fā)展最快的城市，那里有陽(yáng)光海岸，風(fēng)景迷人。并且，當(dāng)?shù)氐乃枚惡秃┒急葎e處具備優(yōu)勢(shì)。航空公司成立時(shí)，我們收到了1.2萬(wàn)份希望公司設(shè)在昆士蘭的求職者履歷。
美國(guó)的廉價(jià)航空公司——捷藍(lán)（JetBlue）航空公司成立時(shí)的預(yù)算為1.2億美元。相比之下，布雷特的預(yù)算僅有1 000萬(wàn)澳元，但布雷特下了相當(dāng)大的工夫。他很清楚澳大利亞的第一家廉價(jià)航空公司——指南針航空公司（Compass）由于資金不足，1991年在陷入安捷航空和澳洲航空公司的價(jià)格戰(zhàn)后，不幸破產(chǎn)。指南針航空公司的老板布萊恩·格雷（Bryan Gray）給了我們一些有用的建議，告訴我該做什么以及哪里做錯(cuò)了，希望我們不要重蹈他的覆轍。我們由此學(xué)到遵行維珍以品牌為核心的風(fēng)險(xiǎn)投資理念，并認(rèn)識(shí)到借鑒前輩的經(jīng)驗(yàn)比自己成為先烈更容易走向成功。
現(xiàn)在，謠言開(kāi)始滿天飛。有關(guān)一家新航空公司即將進(jìn)入澳大利亞航空市場(chǎng)的消息不脛而走。1999年11月30日，在海關(guān)大樓的記者招待會(huì)上，布雷特背后的支持者終于揭下了面紗，這就是維珍。我們很巧妙地封鎖相關(guān)消息，使當(dāng)?shù)氐暮娇帐袌?chǎng)措手不及。原來(lái)從布里斯班飛往悉尼的單程機(jī)票需要150澳元，現(xiàn)在不到100澳元。澳大利亞股票交易所也開(kāi)始瘋狂起來(lái)，澳洲航空公司的股票市值狂跌20億澳元。布雷特和我開(kāi)玩笑說(shuō)，如果我們當(dāng)初在澳洲航空公司股價(jià)下滑時(shí)進(jìn)行對(duì)沖交易，可能已經(jīng)把維珍成立航空公司的創(chuàng)業(yè)資金給賺回來(lái)了。
我們倆都很清楚，澳洲航空公司是全球運(yùn)營(yíng)最好的航空公司之一，但它過(guò)于依賴和安捷航空的雙寡頭壟斷優(yōu)勢(shì)。因而維珍藍(lán)航空所要做的就是標(biāo)新立異，提供與它們不同的服務(wù)。而企業(yè)文化是創(chuàng)造差異化的關(guān)鍵，并且，維珍的企業(yè)文化無(wú)法被復(fù)制。
從維珍藍(lán)航空成立的第一天起，布雷特就留意尋找沒(méi)有航空業(yè)從業(yè)經(jīng)歷的人才。下面是維珍藍(lán)航空招募人才的廣告語(yǔ)：“如果你是一名染著紫發(fā)的肉店工作人員，在你勞累一整天后仍能笑得出來(lái)的話，那你就是我們機(jī)組要尋找的人才?！辈祭滋氐膹V告方式讓我想起了早期維珍音樂(lè)的宣傳基調(diào)：直接、不拘形式、信息表達(dá)清楚。
而且那才符合布雷特真正尋找的人才特質(zhì)。一個(gè)人不可能長(zhǎng)時(shí)間假笑，而我們需要機(jī)組人員隨時(shí)微笑待人。機(jī)艙空乘人員的工作非常辛苦，每天必須在狹小的空間里站上10個(gè)小時(shí)與乘客打交道。飛行員至少可以坐著，不用直接面對(duì)乘客。但是空乘人員必須時(shí)刻保持良好的精神狀態(tài)為乘客服務(wù)，乘客有可能丟失了行李、錯(cuò)過(guò)班機(jī)，或?qū)⒓t酒濺在白色的連衣裙上。布雷特和他的團(tuán)隊(duì)把維珍藍(lán)航空公司的空乘人員稱為“面對(duì)乘客的工作人員”，并努力培養(yǎng)他們的良好精神面貌。記得我曾告訴他，維珍藍(lán)航空的工作人員是最具“維珍”精神的員工。無(wú)可否認(rèn)，這可能是在我和他們共享派對(duì)狂歡宿醉后說(shuō)的話。我可能在派對(duì)狂歡宿醉后也對(duì)維珍大西洋航空的員工說(shuō)過(guò)同樣的話。
有一次，一位澳大利亞記者問(wèn)我，為什么維珍的企業(yè)標(biāo)志是紅色的，而新航空公司的名字卻是“維珍藍(lán)”。其實(shí)這是通過(guò)征名競(jìng)賽活動(dòng)得出來(lái)的，有人想出了這個(gè)主意，意在打趣。我們想，既然在澳大利亞紅頭發(fā)的人被認(rèn)為是“偏藍(lán)色的”（Bluey），那這個(gè)主意真是太棒了。于是我們就把維珍紅色標(biāo)志的飛機(jī)稱為“藍(lán)色”。
鄂公網(wǎng)安備 42010302001612號(hào)