可以說，可口可樂在中國市場前期的投入之大，是讓人驚心動魄的。
百事可樂——“渴望無極限”。
在可口可樂來到中國不到兩年之后，百事可樂于1981年迅速挺進中國市場。百事可樂當(dāng)然也不是等閑之輩，它絕對不會心甘情愿地讓可口可樂在中國舒適地享受老大地位。
當(dāng)百事可樂的董事長拜見當(dāng)時的鄧小平先生的時候，鄧小平問他來中國的目標(biāo)是什么？這位董事長回答說：“我要讓中國的自來水管流出的是黑色的百事可樂！”其對中國市場霸主地位的野心昭然若揭。
為此，百事可樂采取全方位的、持續(xù)不斷的、攻擊性的市場策略。在“經(jīng)典正宗”的大旗被可口可樂牢牢掌控后，百事可樂終于明白不能硬碰硬地和可口可樂拼口味了。因為，不管可口可樂味道如何，它在消費者心中都代表著可樂的標(biāo)準(zhǔn)口味。于是，百事可樂改變策略，放棄在整體人群上的爭奪，而是在年輕人群中建立獨一無二的高度。它將這瓶黑水演繹成年輕人心中最瘋狂的激情之水。
百事可樂提出了“渴望無極限”的廣告訴求，從而暗示可口可樂的老邁、落伍和過時。為了配合自己產(chǎn)品的市場定位，百事可樂不惜重金聘請第一位“百事巨星”，這就是邁克爾·杰克遜。這位紅極一時的搖滾樂歌星締造了百事可樂銷量的直線上升。同時，還尋找了中國的歌星郭富城、劉德華、蔡依林及古天樂等巨星代言，與可口可樂競爭。百事還善打足球牌，利用大部分青少年喜歡足球的特點，推出了百事足球明星，將運動的激情和流行元素結(jié)合在一起，演繹它的青春無極限。
百事可樂在與可口可樂爭奪市場老大的同時，兩大可樂幾乎同時出手，幾乎是心意相通地對中國本土飲品品牌采取毀滅性的打壓，對有些難對付的本土品牌，如曾經(jīng)的天府可樂，則通過資本之手，并購之并無情地埋葬之。造成中國曾經(jīng)輝煌一時的八大飲料潰不成軍。例如，當(dāng)時紅極一時的“天府可樂”被百事可樂兼并然后被無情地埋葬掉?！傍P凰可樂”等一大批中國當(dāng)時有名的飲料品牌幾乎同時被兩大可樂或收編或擊潰或埋葬。
5 韓國現(xiàn)代PK德國大眾爭奪誰是最大
德國大眾汽車公司于1984年就挺進了中國市場。從進入中國市場的第一天起，它就不斷地用各種手段合作和控制了曾讓中國人驕傲的一汽大眾、上海大眾，全力以赴地擴張它在中國的業(yè)務(wù)。為此，德國大眾采用多品牌戰(zhàn)略，實現(xiàn)了在中國市場總量的領(lǐng)先地位。
大眾汽車（中國）包括兩個合資廠，上海大眾汽車有限公司和一汽大眾汽車有限公司。它擁有約19個品牌，其產(chǎn)品由大眾和奧迪兩大品牌構(gòu)成，有捷達、寶來、高爾夫、開迪、速騰和奧迪A6、新奧迪A4、全新奧迪A6L系列產(chǎn)品，形成了年產(chǎn)66萬輛整車、36萬臺發(fā)動機、18萬臺傳動器的生產(chǎn)規(guī)模及能力。
然而令人沒有想到的是，2002年才進入中國市場的韓國汽車集團以韓國人的果敢和堅韌，在短短的不到6年的時間內(nèi)，成就了中國市場的核心地位。韓國和中國的轎車工業(yè)幾乎同時在1987年前后起步，那時候，韓國還沒有我們國家一汽、二汽這樣的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。他們利用韓國泡菜換回來的有限的外匯去購買外國的轎車技術(shù)和發(fā)動機技術(shù)，而不是購買大量的高級轎車來享受。利用韓國國內(nèi)有效的市場，經(jīng)過15年的不懈努力，將現(xiàn)代汽車打造成具有國際競爭力的品牌之后，迅速進入中國。對德國大眾在中國的市場地位發(fā)起了在別人看來不可思議的挑戰(zhàn)，而且所取得的成就也讓全世界的汽車廠商驚嘆。
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