不過再怎么說，目前看來收“碳關(guān)稅”是沒希望了。于是歐盟又想利用“綠色壁壘”來“曲線救國”。比如2009年10月，歐盟就通過新法規(guī)，普遍提高了紡織品、鞋類及電器的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，這也直接限制了我國部分低端產(chǎn)品進(jìn)入歐盟市場，等于是變相收取碳關(guān)稅。
歐盟還提出，到2012年將航空業(yè)納入排放交易制度，進(jìn)出歐盟的航空公司至少每年得掏出24億歐元的“過路費(fèi)”。這個(gè)主意并不好，因?yàn)閯e的國家也可以如法炮制，收歐盟國家航空公司的“過路費(fèi)”。
在美國，隨著英國石油公司在新墨西哥灣捅的大婁子逐漸被炒作升溫，猶太財(cái)團(tuán)的心思又開始活動(dòng)了。從2010年7月起，納斯達(dá)克清潔綠色能源指數(shù)又開始拉升。高盛又發(fā)布了一份名為《向著低碳經(jīng)濟(jì)前進(jìn)》（Transition to a low carbon economy）的研發(fā)報(bào)告,歷數(shù)低碳經(jīng)濟(jì)的好處，大聲疾呼美國要承擔(dān)責(zé)任，當(dāng)然還忘不了攀上中國71。
這個(gè)報(bào)告主要講美國人民不能再依賴石油了，必須大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。通用汽車也出來配合，8月3日宣布將投資500萬美元，與美國印第安納州的汽車制造商明亮汽車制造（Bright Automotive）合作生產(chǎn)一款混合動(dòng)力車。唉，這個(gè)沒出息勁兒的，才拿出500萬來，能騙誰呀？在這種情況下，猶太財(cái)團(tuán)想借這次漏油事件拉高出貨，似乎有些難度。
對(duì)中國來說，新能源概念炒作的一個(gè)好處是石油公司不再過分炒高油價(jià)了。因?yàn)橛蛢r(jià)拉得過高，就會(huì)給新能源的發(fā)展提供空間。電動(dòng)車還不成氣候的最大原因不是性能問題，而是太貴。風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電業(yè)都是因?yàn)槌杀咎叨灰淄茝V的。石油集團(tuán)要扼殺新能源技術(shù)，多半會(huì)壓低油價(jià)，讓新能源產(chǎn)業(yè)無利可圖。另一方面，新能源陣營又要炒作油價(jià)，于是雙方在石油價(jià)格上形成了拉鋸戰(zhàn)。
上圖是2008年3月-2010年10月商品研究指數(shù)CRB與紐約原油指數(shù)的周線對(duì)比圖。來源：博弈大師
我們可以很清楚地看到，本來商品研究指數(shù)和紐約原油指數(shù)的走勢基本一致，這也很正常，紐約原油指數(shù)本來就是CRB指數(shù)的重要組成部分。但從2009年10月初開始，也就是關(guān)于氣候變化的國際輿論轉(zhuǎn)向之前的一個(gè)月，其他的大宗商品暴漲，而原油價(jià)格卻停滯不前，致使CRB指數(shù)與紐約原油指數(shù)開始大幅拉開距離。從那時(shí)到2010年12月初，CRB都明顯高于紐約原油指數(shù)，且有持續(xù)攀升的趨勢。而紐約原油指數(shù)則一直在94美元到65美元之間箱型整理。
這種情況一直持續(xù)到2010年12月中旬。猶太財(cái)團(tuán)接著二次量化寬松導(dǎo)致全球通脹的大背景，再加上當(dāng)年冬天的酷寒，再次將原油價(jià)格拉起，大有沖破持續(xù)了接近一年半的箱體之勢。面對(duì)這樣強(qiáng)勢的基本面，石油集團(tuán)不一定敢硬頂。
最好的情況是，“咱們一伙”猶太財(cái)團(tuán)能跟石油集團(tuán)談攏，大家一起再把石油價(jià)格抬起來，讓猶太財(cái)團(tuán)在新能源概念股票上解套，然后再把石油價(jià)格打下去。反正猶太財(cái)團(tuán)也不是真心要發(fā)展新能源技術(shù)，大家都是為了賺錢。
現(xiàn)在還不好說最后結(jié)果會(huì)怎么樣，但石油集團(tuán)始終都想封殺新能源技術(shù)發(fā)展空間。而三心二意的猶太財(cái)團(tuán)只是想炒作股票賺錢，支持新能源產(chǎn)業(yè)的決心并不大。不管最后猶太財(cái)團(tuán)持有的這部分股票能否解套，新能源產(chǎn)業(yè)近幾年的發(fā)展前景都不太妙。
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