由戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨創(chuàng)建的戴姆勒公司,曾首先成功地把內(nèi)燃機(jī)技術(shù)運(yùn)用到汽車上，現(xiàn)在則要通過首先進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)的氫能源汽車來再次引領(lǐng)汽車制造行業(yè)。戴姆勒公司在幾年間已經(jīng)有效地測(cè)試了燃料電池車，在研發(fā)方面保持著領(lǐng)先地位。事實(shí)上，戴姆勒公司的氫氣動(dòng)力客車（其他公司也有）已經(jīng)作為歐洲清潔交通項(xiàng)目的一部分在漢堡、阿姆斯特丹、倫敦、柏林、馬德里及其他一些城市投入運(yùn)營(yíng)。這個(gè)項(xiàng)目由歐盟首先發(fā)起，旨在用只消耗純凈水和熱能的零排放的交通工具來代替燃油驅(qū)動(dòng)的交通工具。
像與會(huì)的其他公司一樣，戴姆勒公司的難題也是推廣。整個(gè)歐洲清潔交通項(xiàng)目的客車目前的訂單只有47輛，訂單數(shù)量少導(dǎo)致每輛車的生產(chǎn)成本高達(dá)100萬歐元。如同在歐洲和其他國(guó)家—包括美國(guó)、日本、中國(guó)推廣的項(xiàng)目一樣，歐洲清潔交通項(xiàng)目是一個(gè)先行者。政府推崇這樣有吸引力的項(xiàng)目，是因?yàn)檎恍枰ê芏噱X就能夠確保市場(chǎng)規(guī)模。事實(shí)上，赫伯特·科勒要表達(dá)的意思是：到了決定是全力以赴還是索性放棄的時(shí)候了。他意識(shí)到，唯一可以有效推動(dòng)這場(chǎng)交通業(yè)革命進(jìn)入消費(fèi)者市場(chǎng)的方法就是首先讓政府大量采購(gòu)，把一筆相當(dāng)可觀的公共資金用于為公眾大量購(gòu)買這種交通工具。早期的由政府領(lǐng)導(dǎo)的大規(guī)模采購(gòu)不僅能降低生產(chǎn)成本，也可以為進(jìn)入一個(gè)更大的市場(chǎng)創(chuàng)造足夠的優(yōu)勢(shì)。40輛客車是不能夠改變什么的。
與會(huì)的其他人都有類似的故事可以分享。他們對(duì)是不是先驅(qū)不感興趣，他們都急于發(fā)起一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)革命，但在現(xiàn)實(shí)中卻都遇到了難題，甚至是絕望—他們突破性的技術(shù)和產(chǎn)品可能在幾十年中乃至永遠(yuǎn)無人問津。
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