任務(wù)和流程有清晰的界定，隊(duì)員通常是通過(guò)多次重復(fù)而習(xí)得的
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的練習(xí)，隊(duì)員們對(duì)行動(dòng)的反應(yīng)已經(jīng)成為條件反射式的習(xí)慣。隊(duì)員通過(guò)習(xí)得的行為和彼此之間的互動(dòng)，來(lái)適應(yīng)各種不同的情況。所有的隊(duì)員腦海中都存儲(chǔ)著同樣的劇本。無(wú)論球場(chǎng)中發(fā)生什么樣的情況，他們都知道自己應(yīng)該扮演什么樣的角色。倫敦大街小巷常見(jiàn)的一道風(fēng)景，就是依然被稱(chēng)為“出租馬車(chē)”的現(xiàn)代黑色出租車(chē)的獨(dú)特造型。
倫敦黑色出租車(chē)的起源，可以追溯到17世紀(jì)早期。到了17世紀(jì)中期，駕駛出租馬車(chē)在倫敦已經(jīng)成為了一份正式職業(yè)。經(jīng)過(guò)300年歷史的磨煉，倫敦的24000名出租車(chē)司機(jī)早已享有了全世界最佳出租車(chē)服務(wù)的盛譽(yù)。從本質(zhì)上來(lái)看，這些出租車(chē)司機(jī)屬于一支受過(guò)大量培訓(xùn)的職業(yè)團(tuán)隊(duì)，他們可以從容地穿梭于熙熙攘攘的倫敦街頭，輕松地找到最佳路線。
擁有如此聲譽(yù)的原因，就在于司機(jī)若想加入這個(gè)精英俱樂(lè)部，就必須要通過(guò)一道被稱(chēng)為“知識(shí)”的嚴(yán)苛測(cè)試，獲得他們的“綠色徽章”。綠色徽章就是他們?cè)趥惗亟窒镏g執(zhí)行工作的許可證。事實(shí)上，開(kāi)始“知識(shí)”測(cè)試的每10個(gè)人中，只有3人能最終完成測(cè)試，并獲得他們夢(mèng)寐以求的綠色徽章。“知識(shí)”測(cè)試起源于1851年。由于當(dāng)時(shí)很多人抱怨說(shuō)倫敦的出租車(chē)司機(jī)不熟悉路況，倫敦警察署（London Metropolitan Police）署長(zhǎng)理查德·梅恩爵士（Sir Richard Mayne）決定引入這樣的測(cè)試機(jī)制，對(duì)出租車(chē)行業(yè)加以管理。
司機(jī)需要掌握的信息量驚人的龐大，必須記住查林十字街（Charing Cross）方圓6英里之內(nèi)的幾乎25000條街道、320條路線，以及這些路線上1400個(gè)路標(biāo)中的每一個(gè)。然而，如果你去問(wèn)這些司機(jī)，他們會(huì)告訴你，還有無(wú)數(shù)其他需要掌握的信息。這320條路線記錄在一本被稱(chēng)為“藍(lán)書(shū)”的參考文件中。藍(lán)書(shū)的正式名稱(chēng)為《倫敦知識(shí)學(xué)習(xí)指南》（The Guide to Learning the Knowledge of London）。
整個(gè)培訓(xùn)過(guò)程的開(kāi)始十分簡(jiǎn)單。在倫敦街頭隨便看看，很可能會(huì)遇到一些人，他們通常是男性，騎著小摩托車(chē)，手拿筆記本和地圖，在倫敦的大街小巷穿梭記錄。這些人很可能就是在進(jìn)行“知識(shí)”的培訓(xùn)。
若想通過(guò)“知識(shí)”測(cè)試，一般要花上3～5年的時(shí)間，有時(shí)甚至可能長(zhǎng)達(dá)10年。在正式通過(guò)測(cè)試之前，參加測(cè)試的人員需要通過(guò)12～19次預(yù)備測(cè)試。在預(yù)備測(cè)試時(shí)，主考官會(huì)一對(duì)一地向被測(cè)試者提出一系列問(wèn)題，而被測(cè)試者在沒(méi)有地圖幫助的情況下，必須給出最短最明智的路線選擇。參加測(cè)試的人，必須通過(guò)記憶，回憶出“選擇的道路名稱(chēng)，在哪里有岔路口，哪里有街心轉(zhuǎn)盤(pán)，哪里轉(zhuǎn)彎，在每一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，周?chē)心男﹨⒄瘴?，等等”?/p>
記下所有這些信息，是強(qiáng)度很高的心智鍛煉。而實(shí)際上，也的確能引起大腦的明顯變化。英國(guó)倫敦大學(xué)學(xué)院（the University College London）的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，這些司機(jī)與其他人相比，大腦中的海馬體更大。海馬體在動(dòng)物大腦中負(fù)責(zé)導(dǎo)航和地形識(shí)別。而更不尋常的是，司機(jī)從事這份工作的時(shí)間越久，大腦中的海馬體就會(huì)越大。
最為成功的球隊(duì)，由于擁有非常豐富的背景知識(shí)，接受了高強(qiáng)度的培訓(xùn)，在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)，能夠立刻知道如何作出回應(yīng)。球隊(duì)的成員都是精英運(yùn)動(dòng)員，他們將自己的一生專(zhuān)注于理解、計(jì)算和預(yù)測(cè)可能遇到的各種情況，并且，他們也依靠其他隊(duì)員同樣的敬業(yè)精神和適應(yīng)能力來(lái)高效地調(diào)整自身狀態(tài)，應(yīng)對(duì)隨時(shí)變化的環(huán)境。在某些體育運(yùn)動(dòng)中，例如橄欖球，其比賽戰(zhàn)術(shù)被認(rèn)為是“關(guān)于信任的神圣的精裝日記”。ESPN記者伊麗莎白·美林（Elizabeth Merrill）這樣寫(xiě)道：這是幾十年知識(shí)的積累，經(jīng)過(guò)了不斷的修正和完善，用潦草的筆記和彩色標(biāo)簽分出了章節(jié)。這是春季賽前訓(xùn)練時(shí)，新人需要學(xué)習(xí)的頭一樣?xùn)|西，也是隊(duì)員在賽后大汗淋漓之時(shí)，需要回顧的最后一樣?xùn)|西……
每本比賽戰(zhàn)術(shù)都是獨(dú)一無(wú)二的。有的長(zhǎng)達(dá)800多頁(yè)，有的卻比明尼蘇達(dá)州曼卡托（Mankato）的電話簿還要薄。外行或超級(jí)球迷根本無(wú)從下手，連第一部分都不可能看懂。但竅門(mén)也正在這里。隊(duì)員需要懂得如何在貌似雜亂的章節(jié)中找出條理，快速學(xué)習(xí)，然后用更快的速度去比賽。球隊(duì)依靠他們的比賽戰(zhàn)術(shù)，確保比賽之中的行動(dòng)成為隊(duì)員的“第二天性”，雖然并不要求球員們?cè)诒荣愔邪俜种俚厝?zhí)行其中的策略。雖然這些指導(dǎo)說(shuō)明看起來(lái)有些過(guò)于詳細(xì)，但卻可以讓球隊(duì)作好充分的準(zhǔn)備，在比賽時(shí)，按照隊(duì)長(zhǎng)的指示，知道應(yīng)該如何作出反應(yīng)，并預(yù)測(cè)球隊(duì)中其他成員在賽場(chǎng)中的行動(dòng)。隊(duì)員們時(shí)刻準(zhǔn)備著的狀態(tài)、持續(xù)的訓(xùn)練和對(duì)信息的掌握，確保了球隊(duì)成員在遭遇對(duì)手的威脅時(shí)，可以保持協(xié)調(diào)行動(dòng)。
同樣，倫敦黑色出租車(chē)司機(jī)們也擁有他們自己的比賽戰(zhàn)術(shù)。從這部教材中，他們能學(xué)習(xí)到全世界最為復(fù)雜、對(duì)心智能力最具挑戰(zhàn)的導(dǎo)航行為。
隨著全球定位系統(tǒng)設(shè)備（GPS）的流行，有人擔(dān)心，所有關(guān)于“知識(shí)”測(cè)試的辛勤努力和悠久傳承將會(huì)成為歷史。而黑色出租車(chē)司機(jī)們則激烈反對(duì)運(yùn)用這一技術(shù)，聲稱(chēng)GPS永遠(yuǎn)也無(wú)法取代“知識(shí)”的地位、無(wú)法取代出租車(chē)司機(jī)的直覺(jué)和判斷力。
一位倫敦的出租車(chē)司機(jī)這樣說(shuō)道：“我一直認(rèn)為，我們倫敦出租車(chē)司機(jī)掌握的方法才是正確的：我們對(duì)路況的掌握程度比任何‘GPS’設(shè)備都要深入。我們不會(huì)沿著錯(cuò)誤的方向行駛在單行道上。我們不會(huì)選擇車(chē)輛明顯無(wú)法通過(guò)的小巷。我們也不會(huì)被堵在正在建設(shè)中、地圖上還未顯示的道路之中?！?/p>
獨(dú)立作家艾德·凱撒（Ed Caesar）也認(rèn)同這種觀點(diǎn)：“GPS系統(tǒng)的確可以在首都之外的地區(qū)為出租車(chē)司機(jī)提供幫助，但這些設(shè)備與倫敦地區(qū)黑色出租車(chē)司機(jī)的判斷力和具體知識(shí)相比，其復(fù)雜程度和綜合能力還相距甚遠(yuǎn)。”
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