市民自愿決定加入社群，并同意遵循社群的價(jià)值觀進(jìn)行活動(dòng)
人們宣誓加入社群成為市民時(shí)，也就明確同意了要遵守章程。市民們可以接受周?chē)嬖诓煌挠^點(diǎn)，但他們熱心于保護(hù)集體的利益，而且通常也按照社群的沖突管理機(jī)制來(lái)行事。每隔5年，哈雷機(jī)車(chē)的愛(ài)好者們就會(huì)穿上皮衣，組成11英里長(zhǎng)的車(chē)隊(duì)，從位于賓夕法尼亞州約克的哈雷工廠(chǎng)，歷經(jīng)5天1350英里的旅程，一直開(kāi)到位于威斯康辛州密爾沃基的公司總部。一路上，他們會(huì)得到“上千名支持者”的聲援，還有許多孩子向他們揮舞美國(guó)國(guó)旗和哈雷橫幅。甚至還有人為此進(jìn)行了簡(jiǎn)直無(wú)法想象的長(zhǎng)途跋涉，例如2003年，日本的300名哈雷車(chē)手為自己的愛(ài)車(chē)專(zhuān)程包機(jī)前來(lái)參加哈雷的百年慶典。
顯然，哈雷-戴維森已經(jīng)不僅僅是一輛摩托車(chē)或一個(gè)品牌了，它代表了一種生活方式。購(gòu)買(mǎi)一輛哈雷，就好像購(gòu)買(mǎi)一張進(jìn)入哈雷大家庭的通行證，這是“一個(gè)喧鬧而無(wú)序的大家庭，每個(gè)成員都有著同樣的興趣愛(ài)好”。哈雷已經(jīng)成為了一種最典型的文化象征，標(biāo)志著自由、強(qiáng)烈的個(gè)人主義、激情，以及“壞男孩的叛逆感”。
提到哈雷-戴維森，總好像有那么一種難以解釋的神秘感。你要么明白，要么不明白。這是關(guān)于“一種生活態(tài)度，一種感覺(jué)，因?yàn)槟銚碛幸惠v哈雷-戴維森摩托車(chē)，你就是特別的，你是我們的同類(lèi)”。通過(guò)《逍遙騎士》等電影的不斷強(qiáng)化，以及貓王、詹姆斯·迪恩等名人的反復(fù)熏陶，哈雷的這種神秘感在流行文化中牢牢地站住了腳跟。
哈雷-戴維森這一品牌的起源可追溯到1903年，來(lái)自密爾沃基的兩個(gè)好朋友—威廉·哈雷和亞瑟·戴維森，合作研發(fā)出了一種不需要腳踏板就能開(kāi)動(dòng)的機(jī)械化單車(chē)。
戴維森的父親在自家后院給他倆蓋了一個(gè)工棚，這就是“哈雷-戴維森摩托公司”的首個(gè)工廠(chǎng)。這個(gè)事情很快就成了一項(xiàng)家族事業(yè)，戴維森的兄弟威廉和沃爾特在很短的時(shí)間內(nèi)就加入了。
如今，哈雷-戴維森成為一家年收入13億美元的公司，在1987至2004年間，公司穩(wěn)定地保持了每年15%～20%的增長(zhǎng)率。在美國(guó)，這家公司攫取了大部分的市場(chǎng)份額，2004年達(dá)到53%，但從此以后下滑到了2009年的45.6%。公司的摩托機(jī)車(chē)俱樂(lè)部“哈雷車(chē)主會(huì)”，被親切地稱(chēng)做HOG（Harley Owners Group）,也快速增長(zhǎng)到了100萬(wàn)的全球會(huì)員。
在上百萬(wàn)的哈雷愛(ài)好者當(dāng)中，有一位稱(chēng)為“美國(guó)公路隊(duì)長(zhǎng)”的提道：哈雷的神秘感就是一種生活態(tài)度……在這樣一個(gè)對(duì)內(nèi)燃機(jī)極度崇拜的社會(huì)，騎哈雷機(jī)車(chē)可能會(huì)是最后一種純粹的表達(dá)方式，能夠讓你明白，作為一個(gè)美國(guó)人意味著什么……擁有想去哪兒就去哪兒的自由，只有你、公路和吹過(guò)發(fā)際的風(fēng)。哈雷的Bar&Shield商標(biāo)已經(jīng)成為了一種標(biāo)志……標(biāo)志著公路精神，對(duì)主流感覺(jué)的一記耳光，一種幻覺(jué)，一種生活方式，一種喧鬧的獨(dú)立宣言，一種癡迷，一種逃避，一個(gè)受人敬畏的美國(guó)符號(hào)。哈雷-戴維森代表了冒險(xiǎn)、自由、個(gè)人主義，充分利用你所有的5種感官去感受生活。哈雷就是個(gè)傳奇。
究竟是什么東西把哈雷車(chē)主們緊緊地綁在了哈雷的品牌上？為什么說(shuō)他們的社群也是參議員與市民模式的一個(gè)范例？實(shí)質(zhì)上，選擇加入哈雷社群，就意味著你發(fā)表了富有叛逆性的市民宣言。對(duì)哈雷的粉絲而言，這一品牌不僅僅代表著一種特有的生活方式。車(chē)主們狂熱地支持這一品牌的歷史傳統(tǒng)，并努力維護(hù)著社群、成員和生活方式。
蘇珊·富尼耶（Susan Fournier）和拉臘·李（Lara Lee）在2009年《哈佛商業(yè)評(píng)論》的一篇文章《做好品牌社群》中提道：“為了鞏固公司與顧客之間的關(guān)系，哈雷在所有與社群進(jìn)行接觸的活動(dòng)中都配備了公司的正式員工，而從不使用臨時(shí)雇員……要求管理層多花時(shí)間跟顧客實(shí)地接觸，并把顧客的想法和見(jiàn)解帶回公司。這一‘貼近顧客’的策略早已載入了哈雷-戴維森的運(yùn)營(yíng)哲學(xué)，并且在新員工培訓(xùn)中予以強(qiáng)化。各個(gè)層級(jí)的決策都要基于社群角度來(lái)考慮，公司也將社群看做是哈雷品牌的合法所有人?！?/p>
哈雷車(chē)主們是特殊的一類(lèi)人。他們“遠(yuǎn)不只是一個(gè)摩托車(chē)組織。全世界上百萬(wàn)人懷著熱情團(tuán)結(jié)在一起，為了一個(gè)共同的目標(biāo)：讓哈雷夢(mèng)成為一種生活方式”。成為哈雷車(chē)主，就意味著你可以離開(kāi)原來(lái)平庸乏味的生活軌跡，掙脫社會(huì)主流觀念對(duì)你的束縛。
作為哈雷車(chē)主，背景不重要，在真實(shí)生活中的生活方式也不重要；他們都認(rèn)同，哈雷車(chē)主們有一點(diǎn)是相同的：對(duì)公路的熱愛(ài)，以及哈雷對(duì)他們的意義?！懊绹?guó)公路隊(duì)長(zhǎng)”說(shuō)：“如今，哈雷車(chē)主很可能是一個(gè)牙科保健師、卡車(chē)司機(jī)或者咖啡店主，而不是一個(gè)無(wú)緣無(wú)故的叛逆者（rebel without a cause，詹姆斯·迪恩描述青少年叛逆心理的一部電影）。在我們中間，有男有女，有年輕人也有向往年輕的老人，但我們對(duì)哈雷品牌及其代表的一切都抱有同樣的熱愛(ài)?！惫总?chē)主會(huì)是全世界最大的由工廠(chǎng)贊助的摩托車(chē)俱樂(lè)部，它就像一個(gè)大家庭，即使在不同國(guó)家的分會(huì)之間，也能找到一種共同的紐帶立即將會(huì)員們聯(lián)系起來(lái)。
社群中總有一種特別的獨(dú)一無(wú)二的東西，讓市民們獲得認(rèn)同感。一旦市民同意加入社群，他們本質(zhì)上就同意了要依照社群的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)生活。從某種意義上說(shuō)，參加社群就好像是成為特殊群體的一員；這是由互相照應(yīng)、關(guān)心社群的一群人所組成的小社會(huì)。
跟其他一些原型中的成員不同，市民并不是同質(zhì)化的一群人。雖然他們基于相似的信念和價(jià)值觀聚集在一起，但他們絕不是一模一樣的人。實(shí)際上，社群鼓勵(lì)市民們發(fā)出不同的聲音。西塞羅并不總是認(rèn)同羅馬共和國(guó)的治理方式，就像他一樣，市民們也會(huì)利用自己的聲音，來(lái)確保社群的集體利益不受傷害。
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