不過，推動(dòng)美國前進(jìn)的不是商學(xué)院，而是管理者。整個(gè)問題的核心是缺乏遠(yuǎn)見，缺乏一種對所謂職業(yè)經(jīng)理人的整體感。拉普表示：
我們的制度可以制造出一大堆才華橫溢的經(jīng)理人，可是這些才能卻不能滿足企業(yè)的真正需要。這些職業(yè)經(jīng)理人肯研究、肯分析、肯找出問題，也很懂得專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、效率、生產(chǎn)力和量化。他們既理性又很會(huì)分析，而且堅(jiān)持目標(biāo)……在某些企業(yè)里，他們只要會(huì)對董事進(jìn)行陳述，精通撰寫計(jì)劃或是戰(zhàn)略，就可以平步青云。問題是，這些才能掩飾了他們整體管理能力的嚴(yán)重不足。如果要他們負(fù)責(zé)作出運(yùn)營方面的決策、賺取利潤、完成任務(wù)以及帶領(lǐng)公司向前邁進(jìn)，他們就會(huì)落荒而逃。
另一位觀察家也注意到類似的現(xiàn)象?！渡虡I(yè)周刊》有篇專門探討二度工業(yè)化的文章指出：“高層主管多半對公司運(yùn)營的形態(tài)缺乏直覺?！绷_伯特·海斯以及威廉·阿伯內(nèi)西在《哈佛商業(yè)評論》的文章《一路管理到經(jīng)濟(jì)衰退》（Managing Our Way to Economic Decline）中指出這個(gè)現(xiàn)象的原因：“尋常的職業(yè)生涯……再也無法讓未來的高層主管實(shí)際了解公司的技術(shù)、顧客和供貨商……自從20世紀(jì)50年代以來，許多新公司總裁只注重財(cái)務(wù)和法務(wù)領(lǐng)域，并不重視生產(chǎn)。”海斯還說：“企業(yè)高層主管再也不會(huì)說，‘這是個(gè)好產(chǎn)品。雖然投資回報(bào)率還不是很清楚，我們就進(jìn)行生產(chǎn)吧！’”另外一位觀察美國企業(yè)管理的老將弗雷德里克·赫茲伯格只是說：“管理者不愛他們的產(chǎn)品。事實(shí)上，他們很排斥產(chǎn)品?！?/p>
相反，日本在小型汽車市場上卻無往不勝。到底是什么造就了日本的奇跡？《財(cái)富》雜志的報(bào)道指出，這不僅是技術(shù)上的優(yōu)勢而已：
日本人值得驕傲的不僅是成功進(jìn)入美國市場。他們的零件接合精密、汽車外形光鮮亮麗、鑄模配合完美、車門堅(jiān)固、材料優(yōu)良耐用、烤漆零缺點(diǎn)。更重要的是，日本汽車質(zhì)保期的故障率始終比較低，因此贏得可靠耐用的聲譽(yù)。從技術(shù)層面上來說，大多數(shù)日本汽車其實(shí)很一般。
我們最喜歡引用以下的故事來佐證《財(cái)富》雜志的分析：本田汽車某個(gè)工人每晚下班回家時(shí)，只要看到本田的車子，都會(huì)把車的雨刷一一壓直，因?yàn)樗麑?shí)在無法容忍本田有一丁點(diǎn)兒的缺陷。
這件事情為什么那么重要？因?yàn)樽吭降谋憩F(xiàn)往往關(guān)系著人們是否受到單純甚至美麗的價(jià)值觀所驅(qū)動(dòng)。正如羅伯特·皮爾西格在《禪與摩托車維修藝術(shù)》（Zen and the Art of Motorcycle Maintenance）一書中所說的：
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