泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰，官僚開始迷失
被國民推選出的政治家作為國民的代表，決定國家運(yùn)營的基本方針，而具體政策的落實(shí)與實(shí)施則是由官僚來完成。自明治以來的百年間，日本的現(xiàn)代化道路可以說都是由官僚制度支撐的。即便在政局搖擺不定的時(shí)代，背后依然是“霞關(guān)”的官僚牢牢掌控局勢(shì)，發(fā)號(hào)施令，開辟國家運(yùn)作的基本線路。
“二戰(zhàn)”前的日本有“內(nèi)務(wù)省”這樣一個(gè)官僚機(jī)構(gòu)，一手掌握管轄現(xiàn)在的厚生勞動(dòng)省、國土交通省、總務(wù)省、國家公安委員會(huì)等部門的權(quán)限，對(duì)國家的現(xiàn)代化建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)。
日本的私鐵（私營鐵路）充分展現(xiàn)了內(nèi)務(wù)省的工作水平?，F(xiàn)在，鐵道歸國交省運(yùn)輸局管、城市開發(fā)歸本市或地區(qū)的整備局管、住宅修建歸本市或地區(qū)的住宅局管、醫(yī)院開業(yè)歸厚勞省管，各不相同的許可認(rèn)證機(jī)關(guān)各司其職。但是當(dāng)時(shí)的內(nèi)務(wù)省可以對(duì)這些事務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一授權(quán)。
結(jié)果，私鐵的鐵道網(wǎng)從主要車站向郊外延伸，在沿線的每個(gè)站點(diǎn)都修建住宅或開發(fā)商業(yè)區(qū)，逐漸形成街道，城市人口也因此被分散。世界上大城市的共同煩惱就是貧困人群遺留在城市內(nèi)部，形成貧民窟。但是在日本，由于私鐵沿線人口分散，城市內(nèi)并未形成貧民窟。這樣的私鐵網(wǎng)在世界上是獨(dú)一無二的，對(duì)于打造健全的中產(chǎn)階級(jí)、建設(shè)現(xiàn)代化而言，也是不可或缺的硬件條件之一。
官僚制度從“二戰(zhàn)”后的復(fù)興到經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，一直都發(fā)揮著巨大的職能。原因在于連政治體制都幾乎化為烏有的日本，為了實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，只能由僅存的官僚來討論天下及國家大事，從全局出發(fā)制定政策并付諸實(shí)踐。
據(jù)說川崎制鐵在建造日本第一個(gè)高爐的時(shí)候，國家并沒有給予支持。之后，通商產(chǎn)業(yè)?。ìF(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。╅_始宣傳“鐵就是國家”，日本才將發(fā)展鋼鐵產(chǎn)業(yè)視為國策，傾力于鋼鐵生產(chǎn)。其結(jié)果就是，日本的鋼鐵生產(chǎn)廠家數(shù)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居世界前列。當(dāng)時(shí)，我們都仔細(xì)地拜讀了通產(chǎn)省制訂的5年計(jì)劃。
在日本鋼鐵產(chǎn)業(yè)迎來全盛期之時(shí)，通產(chǎn)省又開始宣傳“產(chǎn)業(yè)的難關(guān)是半導(dǎo)體”。以此為契機(jī)，日本企業(yè)開始加快對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的投資，“后起之秀”的日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)須臾之間就攀上了世界首位。接著，在后半導(dǎo)體時(shí)代，日本開始倡導(dǎo)向信息化社會(huì)轉(zhuǎn)型。盡管有生搬硬套美國之嫌，卻沒有懸念地再次大獲成功。
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