持這種觀點的學(xué)者認(rèn)為，在北南兩極圈內(nèi)能形成極其強(qiáng)烈的寒帶氣旋，在北冰洋上生成的寒帶氣旋規(guī)模雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如赤道附近洋面上的熱帶氣旋大，但它瞬時形成的局部空間超強(qiáng)負(fù)壓更甚于熱帶氣旋，小范圍內(nèi)的強(qiáng)寒帶氣旋猶如龍卷風(fēng)般威力無窮，當(dāng)年C47飛機(jī)在狄斯阿波峰附近不幸遭遇了一股極強(qiáng)寒帶氣旋，這強(qiáng)氣旋瞬間產(chǎn)生的負(fù)壓勢不可擋，輕而易舉地把當(dāng)年并不牢固的機(jī)艙門打開了，機(jī)上人員及其行囊等零星物品都被強(qiáng)大的負(fù)壓一股腦兒地吸到了機(jī)外，被旋風(fēng)拋向了遠(yuǎn)方。無人操縱的C47訓(xùn)練機(jī)被旋風(fēng)卷走，撞到了狄斯阿波峰的峭壁上，墜毀于山崖。由于人員和隨身行李等物品統(tǒng)統(tǒng)被氣旋帶到遠(yuǎn)離墜機(jī)現(xiàn)場的地方，所以當(dāng)年在飛機(jī)殘骸中以及周圍坡地上沒有搜索到一丁點兒與生命有關(guān)的信息。第二年雖然擴(kuò)大了搜索范圍，但仍然沒能夠搜索到尸骸與遺物。“極圈氣旋說”正在被越來越多的科學(xué)家所認(rèn)可，因為極圈內(nèi)可生成近似龍卷風(fēng)的強(qiáng)氣旋，這一理論已為極地科學(xué)考察所證實。隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，今后在狄斯阿波空難發(fā)生地區(qū)做更大規(guī)模的搜索尋找，也許才能徹底證實“極圈氣旋說”的正確。
五
航空學(xué)專家曾經(jīng)對于空難進(jìn)行過歸類，下面我們看看這些歸類，或許能夠?qū)τ谄平獾宜拱⒉针y提供一些證據(jù)和可能。
據(jù)《德州晚報》歸納：
惡劣天氣造成空難：2010年8月的哥倫比亞空難，就是由于飛機(jī)在著陸時被雷電擊中后斷成三截，造成1人死亡，5人重傷。據(jù)統(tǒng)計，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。此外，由于天冷導(dǎo)致的機(jī)翼結(jié)冰，以及飛機(jī)起飛、降落時遭遇風(fēng)切變，也就是俗稱的“怪風(fēng)”導(dǎo)致飛機(jī)失事的例子也很多見。
電磁波干擾：飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時，也會輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，會使飛機(jī)自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息，引發(fā)險情，甚至使飛機(jī)墜毀。
撞鳥導(dǎo)致飛機(jī)墜毀：1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機(jī)在爬升到3800米高空時，突然遭遇大鳥襲擊，結(jié)果造成機(jī)上85人死亡，21人受傷。因此，為了避免或減少鳥撞的發(fā)生，各地機(jī)場采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警等驅(qū)散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手防止鳥撞的各種先進(jìn)設(shè)備也不斷問世。
被劫持飛機(jī)失事：2001年9月11日早晨，19名基地組織恐怖分子劫持了4架美國民航噴氣式客機(jī)。劫持者故意使其中兩架飛機(jī)分別沖撞紐約世界貿(mào)易中心雙塔，兩座建筑均在兩小時之內(nèi)倒塌，劫機(jī)者還迫使第三架飛機(jī)撞向位于弗吉尼亞州的五角大樓。而第四架飛機(jī)于賓夕法尼亞州的鄉(xiāng)村墜毀，2993人為此喪生。這就是震動世界的“911”襲擊事件。1990年10月2日的廣州白云機(jī)場空難，一名歹徒劫持了一架自中國廈門飛往廣州的波音737-200型2510號航班，由于歹徒對駕駛員施暴，致使飛機(jī)失控，撞上了停在客機(jī)坪上的另兩架波音757-2812號航班和波音707-2402號航班，共有128人遇難。
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