每年4月，西江開始進(jìn)入汛期，大量滯留的船舶對于安全度汛，也是個巨大的威脅。
長洲滯航，牽一發(fā)而動全局！
長洲水利樞紐船閘是西江水系最繁忙的船閘，其通暢與否，直接關(guān)系到上下游區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)和水運(yùn)企業(yè)的生存發(fā)展。
在京杭大運(yùn)河，只要一次堵船300艘，就會驚動全國。
隨著長洲的這次滯航事件日趨嚴(yán)峻，引起了國務(wù)院和交通部的高度關(guān)注，中央電視臺、中央人民廣播電臺、新華社等中央新聞媒體紛紛前來做現(xiàn)場報道。
4月28日，交通部派出調(diào)研組，現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決樞紐通航問題。
1號船閘的規(guī)模與三峽船閘相當(dāng)，且部分設(shè)備為進(jìn)口設(shè)備，技術(shù)復(fù)雜，項目業(yè)主單位和承建單位在確保施工安全及保證施工質(zhì)量的前提下，搶趕工期，1號船閘終于在5月15日建成并投入使用。
至此，長洲水利樞紐實(shí)現(xiàn)了1、2號船閘雙線通航。
5月15日9時28分，16艘貨船緩緩駛離1號船閘下航；10時40分，第二閘上航14艘船舶駛出閘口。兩閘相隔時間1小時12分。
5月22日，滯留在長洲樞紐附近水域的上千艘船舶疏散完畢，西江航運(yùn)恢復(fù)正常。
不過，2007年的長洲水域，并未就此平靜下來。那兩道船閘，注定在這一年的年末，仍要接受一次考驗。
受高溫、少雨等天氣因素影響，十一月份后，西江梧州段水位下降至設(shè)計最低通航水位以下，最小航道水深降至1.8米，幾乎達(dá)到歷史的最低值；同時，根據(jù)珠江防總制定的《2007—2008年度珠江枯水期水量調(diào)度方案》，從12月2日開始，長洲水利樞紐將出庫流量從1800立方米／秒以上，減少至1400立方米／秒。
而減少出庫流量的信息未能提前向社會通告，造成上游大部分船舶沒有及時獲知水情，仍按吃水2.3米進(jìn)行配載，導(dǎo)致船舶到達(dá)長洲水利樞紐后無法過壩而滯航，滯航船舶最多時達(dá)到800多艘。
這次滯航，出現(xiàn)了梧州市民從未見過的一道堵船奇觀：眾多等待上航的船舶，居然排到了市區(qū)里鴛江大橋北側(cè)的桂江水域。
長洲一年之內(nèi)，二度告急！
12月11日下午3時30分，交通部副部長、國家海事局局長徐祖遠(yuǎn)一行從廣州趕到梧州，顧不上舟車勞頓，便在梧州市領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，來到壩上錨泊地了解情況。
看著七八百艘停靠得有些凌亂的貨船，幾乎擺滿了整個江面——如此直觀的滯航場景，顯然讓交通部的大員們感到觸目驚心。
當(dāng)時，張樹清與同事正在一艘海事監(jiān)督艇上指揮疏導(dǎo)船舶，徐祖遠(yuǎn)一行人上到監(jiān)督艇，走到張樹清身旁，向他問道，“這船堵多長時間了？是不是都這樣停泊的？”
“以往不堵船的時候，都是很有序停泊的?！睆垬淝鍏R報說，“現(xiàn)在水太少了，下航船舶吃水超過壩下航道水深，不能走，只能停在這里等水來。原來最多的時候吃水是兩米八、三米，目前只有一米八，一千噸的船也只能裝五六百噸。我們正采取措施，動員船主過載，同時通知上游始發(fā)港的船舶減載……”
“你們做得不錯?！毙熳孢h(yuǎn)聽了點(diǎn)點(diǎn)頭。
這一幕被照相機(jī)定格了下來，《梧州日報》編輯把這張極具現(xiàn)場感的新聞圖片，放置在了2007年12月12日頭版的版心位置：畫面上，身著海事制服的張樹清手指著遠(yuǎn)處的船只在介紹情況，徐祖遠(yuǎn)副部長憂心忡忡遠(yuǎn)望江面……
乘上梧州海事的監(jiān)督艇，徐祖遠(yuǎn)一行人沿壩上錨泊地水域進(jìn)行了巡察，還到“貴港六司678”和“南雄618”兩艘貨船上，與船主交談。隨后又來到長洲水利樞紐大壩，詳細(xì)了解船閘過閘流程和船閘運(yùn)行情況。
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