“至于說到我所承受的壓力，我把它看作是自己的工作職責(zé)所在，理所應(yīng)當(dāng)。令我頭疼的是，某些媒體只截取一個角度或一個方面的不客觀不全面的報道，造成一些社會輿論對我們的不理解。這些尤其讓人委屈。
“當(dāng)然，這些年來一些機(jī)制障礙得到了初步理順，這是個亮點，很有積極意義。2008年4月船閘被撞事故發(fā)生后，在海事部門的提議下，我們形成了一個‘聯(lián)席會議’機(jī)制，組成聯(lián)席會議的四家單位包括海事、航道、梧州市交通局，還有我們長洲公司。在沒有出現(xiàn)滯航的情況下，大家每年至少開4次例會。雖然四家單位各有各的職責(zé)、任務(wù)，但坐下來互相交流探討，協(xié)調(diào)合作，更有利于問題的解決，效率也更高?！?/p>
隨趙海龍從長洲水利樞紐大壩的壩面，經(jīng)過工作人員專用的階梯、廊道，走下船閘的閘口處，再來到船閘運(yùn)行的中樞所在——集控室。
一路聽著他的介紹和講解，一路走進(jìn)這座龐大巍然卻又不失精工細(xì)密的攔河建筑物的核心部位，使筆者對水利樞紐大壩這一體現(xiàn)著人類利用自然、改造自然的意志和能力的現(xiàn)代化復(fù)雜系統(tǒng)，有了一個直觀印象。
長洲樞紐的船閘管理部是一個由57名員工組成的運(yùn)行團(tuán)隊，采取五班三倒制，由于船閘系統(tǒng)自動化程度很高，每班只需五六名工作人員在崗，實際負(fù)責(zé)觀察、操控的只有4人。
船閘集控室是最能體現(xiàn)操控數(shù)字化、智能化的一個區(qū)域，調(diào)度員的前方一堵由8塊顯示屏組成的“墻”——“船舶工業(yè)電視柜”。這些顯示屏可以全方位切換和顯示1號船閘和2號船閘內(nèi)部及外部的情況和細(xì)節(jié)。
考慮到西江沿岸的兩廣地區(qū)大都講白話方言，以播音器喊話的調(diào)度員多是廣西籍。為了能更安全高效地指揮船舶過閘，長洲樞紐還采取了“請進(jìn)來”的辦法，讓桂平航運(yùn)樞紐船閘的調(diào)度員前來協(xié)助和指導(dǎo)工作。
“長洲樞紐每道船閘每天開閉21—22個閘次，1號船閘用時稍長些。1號船閘和2號船閘加起來，每天開閉41—42個閘次?！壁w海龍說。
“平均每閘次過船八九艘，兩線船閘每天單向總過船能力在160—180艘之間。從長洲船閘建成啟用至今，已開閉2萬多閘次，通過兩線船閘下航的船舶在15萬艘次左右。在2009年，長洲水利樞紐船閘的過閘船舶數(shù)量，超過了三峽大壩船閘?！?/p>
趙海龍是江西宜春人，贛江的支流潦河流經(jīng)他的家鄉(xiāng)，從小就在河邊長大，熟悉江河，也熟悉船?！拔业募亦l(xiāng)水資源豐富，小水電很多，可在鄉(xiāng)下經(jīng)常停電，就想著怎么才能讓大伙都能用好電，于是1987年初中畢業(yè)便報考了電力系統(tǒng)的一所學(xué)校，學(xué)習(xí)自動化專業(yè)?！?/p>
此后他的工作地點都在江河上，從贛江一直到西江。
長期的工作實踐經(jīng)驗，加上不斷地進(jìn)修和鉆研，使今天的趙海龍成為了一名專家型的管理者。對于長洲的通航問題，他有著自己的觀察和思考。
“長洲大壩建起來，渠化了壩上159公里長的航道，淹沒了原來的22處險灘，讓這條江成為了水上高速公路。
“但壩下的通航卻是另一個樣子，航道雖然經(jīng)過整治，但由于水位的問題，通航并不樂觀。此外，下游江段群眾采砂，亂挖濫采嚴(yán)重，河床被挖深，而航道不是越深越好，河床下切了，水往低處流，就會造成江水的流態(tài)發(fā)生變化，或?qū)е滤慧崭?，這些都會影響船舶的航行安全。相關(guān)部門雖對此進(jìn)行過取締打擊，但難以根除亂挖濫采現(xiàn)象。
“假如在2000個流量的前提下，壩下航道可保持5米水位的話，現(xiàn)在就難以保證了，可能要達(dá)到2300或2400個流量才行。
“再說到水的問題?，F(xiàn)在長洲正在規(guī)劃修建三四線船閘，但如果壩下沒有水，你就是修建五線六線也沒有用。多建船閘，要考慮一個投入和產(chǎn)出比的問題，還有水土流失、對環(huán)境的影響這些。只要有水，現(xiàn)在的兩線船閘一點問題沒有。
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