第一篇 從東到西
青島，山東鐵路的起點(diǎn)
提到青島，都知道它有一段淪為德國(guó)殖民地的歷史，很多人認(rèn)為，青島之所以淪為德國(guó)的殖民地，是由于德國(guó)人技術(shù)上的先進(jìn)和國(guó)力的強(qiáng)大。其實(shí)，青島的這一切，卻也與德國(guó)曾經(jīng)的落后和不夠強(qiáng)大有關(guān)。在1871年之前，今天的德國(guó)僅是包括普魯士在內(nèi)的一群小國(guó)而已，其實(shí)力無(wú)法與英國(guó)、荷蘭等老牌帝國(guó)相匹敵，到鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)居然還沒有自己的艦隊(duì)。爭(zhēng)霸海上，遠(yuǎn)征東方的壯舉對(duì)他們來(lái)說(shuō)有些力不從心?？墒沁@群小國(guó)統(tǒng)一成德國(guó)之后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，大有傲視歐洲之勢(shì)。財(cái)大容易氣粗，也容易產(chǎn)生非分之想。他們把目光投向了東方，為了更方便地獲取利益，德國(guó)需要在東亞建立一個(gè)永久的據(jù)點(diǎn)。根據(jù)他們多次派出的考察人員提供的資料分析，理想的地點(diǎn)很多，比如舟山、澎湖、廈門、大鵬灣、朝鮮的莞島?？墒怯悬c(diǎn)晚了，這些地方不是被日本占領(lǐng)，就是受英國(guó)控制，抑或成了俄國(guó)的勢(shì)力范圍。選來(lái)選去，他們的目光最終停留在膠州灣。
接下來(lái)，就是尋找一個(gè)借口了。1897年11月1日，山東內(nèi)地發(fā)生了殺害兩名德國(guó)傳教士的“巨野教案”，德國(guó)人認(rèn)為機(jī)會(huì)終于來(lái)了。傳教士被殺，當(dāng)然要采取報(bào)復(fù)行動(dòng)，12天后，德國(guó)的軍艦就開進(jìn)了膠州灣。那時(shí)膠州灣叫做膠澳，歷來(lái)是重要的防御要塞，然而清政府無(wú)能，撤走了守軍，德國(guó)人不戰(zhàn)而勝。1898年3月，中德簽訂了《膠澳租借條約》，膠州灣正式落入德國(guó)之手。醉翁之意不在酒，強(qiáng)占膠州灣的目的絕不是單單為兩個(gè)劣跡斑斑的傳教士報(bào)仇，德國(guó)人由此攫取了在山東的鐵路修筑權(quán)。他們用海上的一個(gè)小島的名字來(lái)命名作為一條鐵路修筑起點(diǎn)的這座即將開建的城市新區(qū)——青島。
青島的確是個(gè)好地方，處于適中的緯度，四季都有充足的陽(yáng)光，北面的嶗山擋住了冬季來(lái)自俄羅斯和蒙古的寒流，南面的太平洋送來(lái)了富水的空氣，制造出豐沛的雨量。山巒起伏，并不險(xiǎn)峻，溪水在山石間奔流，湛藍(lán)的海水倒映著茂密的草木。德國(guó)人依山傍石建起了一座座造型別致功能齊全的樓房，用新修的道路將它們連在一起，路并不直，也無(wú)需直。一座悠閑、典雅的小城很快出現(xiàn)在膠州灣的東岸。然而，德國(guó)人想要的并不只這些，他們最看重的是山東腹地豐富的礦產(chǎn)資源。為了得到這一些，膠濟(jì)鐵路于1899年動(dòng)工，1904年就修到了濟(jì)南。這是山東境內(nèi)的第一條鐵路。
鐵路修通的1904年，青島附近的鐵路線上設(shè)立了多個(gè)車站，從青島向遠(yuǎn)方依次是：青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽(yáng)、南泉、藍(lán)村。這些車站所處的地點(diǎn)早期都屬于郊區(qū)，現(xiàn)在越來(lái)越多的劃歸市區(qū)的范圍了，其時(shí)間基本上是離青島越近越早。隨著城市的繁華，這些車站之間又插入了新的車站，1936年四方和滄口之間建立了沙嶺莊站；1938年大港站的西面與之平行又出現(xiàn)了埠頭站；城陽(yáng)和南泉之間增加了韓洼站；直至1958年，滄口站與女姑口站之間還又增加了個(gè)婁山站。
1940年青島地區(qū)火車站的分布
青島站是膠濟(jì)鐵路的起點(diǎn)，也是除濟(jì)南外最大的一個(gè)車站。據(jù)說(shuō)德國(guó)人開始規(guī)劃時(shí)一度想把車站修在棧橋旁，如果真是這樣的話，那可是一個(gè)世界級(jí)的奇觀?？珊髞?lái)由于技術(shù)上的原因這個(gè)創(chuàng)意沒有實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)在的車站仍然距海邊很近，是世界上離海最近的車站之一。青島站盡管也經(jīng)歷了一百多年的歷程，幾經(jīng)改造，但站址沒有變，一般認(rèn)為其地理坐標(biāo)是蘭山路和廣西路的交叉點(diǎn)。現(xiàn)在這并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的十字交叉，這兩條路形成的是一個(gè)不到45°的銳角，還有多條馬路在此交匯，由此往東有費(fèi)縣路，往北與車站建筑平行的是泰安路?？僧?dāng)時(shí)只有蘭山和廣西這兩條馬路。蘭山路當(dāng)時(shí)叫霍恩措倫路，而廣西路叫亨利王子路。青島站是一座純粹的西式建筑，不同于膠濟(jì)路通車初期其他車站那種中西合璧的模樣，有人說(shuō)青島站更像一座德國(guó)的“鄉(xiāng)間教堂”，圍繞著高高的尖塔，擴(kuò)散出多個(gè)陡峭而參差不齊的坡頂，下面用粗糙的花崗石砌成墻壁，拱形的大門用蘑菇石鑲邊。尖塔上的機(jī)械大鐘則帶有工業(yè)化的氣息，與蒸汽機(jī)車吐出的煙氣一起昭示著這座坐落于碧海綠樹中的建筑的不凡。其實(shí)，之前還有一個(gè)更加雄偉的青島站設(shè)計(jì)方案，但德國(guó)方面認(rèn)為過于奢侈，被否定了。
青島站第一次大規(guī)模改建于1991年開始，1993年竣工。這次擴(kuò)建基本上將老站房拆除，又在原址修建了一座新的鐘樓，高度比原來(lái)增加了3米（老鐘樓高36米）。還在原址北側(cè)新修建了大型二層候車大樓。2006年的改建工程更大，對(duì)于一個(gè)盡頭式車站，站房把在鐵路兩側(cè)和盡頭圍一個(gè)U形，并且地上和地下共分5層，站房外側(cè)是廣場(chǎng)，U形當(dāng)中的站線全部有頂棚覆蓋。改造后的青島火車站將保留著那座德式鐘樓，并在風(fēng)格上盡量爭(zhēng)取與老站一致，在一般人眼里，那風(fēng)格也確實(shí)一致。
2010年的青島站
離青島站最近的是大港站，距青島站只有3公里。這也是一座很老的車站，甚至有人說(shuō)大港才是膠濟(jì)線上最老的車站，此話未必沒有道理。一般資料公認(rèn)大港站始建于1899年，這正是開始修建膠濟(jì)鐵路的時(shí)間，在一個(gè)濱海的小山村修筑鐵路，找一個(gè)能夠接卸由海船運(yùn)來(lái)的貨物的地點(diǎn)是必要的，至于這個(gè)地點(diǎn)將來(lái)是否成為正式的大火車站并不重要。大港滿足這個(gè)條件，但并沒有充分得到證明。也有人說(shuō)，鐵路興建伊始德國(guó)人就擬定了在青島市區(qū)修建兩個(gè)車站的方案。大港是個(gè)小地方，剛建站時(shí)名字也多有變化：掃帚灘、維林、大碼頭，都是大港曾用過的名字，1909年改名為大港至今。
現(xiàn)在的大港站是一所保存完好的西洋風(fēng)格的老建筑，從其面對(duì)的商河路看，整個(gè)上部是一個(gè)階梯狀的大山墻，設(shè)有三個(gè)矩形的窗子和裝飾，下面并排著兩個(gè)拱形的門。這是一副完美的小型客運(yùn)站的樣子，但已經(jīng)不辦理任何業(yè)務(wù)了，據(jù)說(shuō)也成了鐵路部門的辦公用房?？墒窃阼F路建設(shè)初期，大港承擔(dān)著繁重的貨運(yùn)任務(wù)，并且，臨近一個(gè)終點(diǎn)大站青島，此處的會(huì)讓、越行和調(diào)車等技術(shù)作業(yè)也是非常多的。從老照片上看，大港站當(dāng)時(shí)的確是一副貨運(yùn)站的模樣，與現(xiàn)存的那座小樓不一樣，不知道小樓是何時(shí)建的。但無(wú)論如何，大港站曾是一個(gè)重要的車站。
鐵路是隨著時(shí)間的推移和周邊地區(qū)的發(fā)展從簡(jiǎn)單不斷走向完善的，因此處在不斷變化之中，城區(qū)里的鐵路尤為如此。大港站的附近還出現(xiàn)過一個(gè)埠頭站，位置在普集路的旁邊，從現(xiàn)在的青島地圖上看普集路比大港站面對(duì)的商河路離青島站更遠(yuǎn)一些，按說(shuō)這個(gè)車站應(yīng)在大港和四方之間，可是在一張老地圖上，埠頭與大港兩站呈兩線并聯(lián)狀態(tài)，南均為青島，北都是四方。有資料說(shuō)，埠頭站原是普集路附近的一個(gè)貨場(chǎng)，占地廣大，建于德國(guó)統(tǒng)治時(shí)期，1914年日本第一次占領(lǐng)膠濟(jì)線后，將場(chǎng)站改為調(diào)車場(chǎng)。鐵路收歸國(guó)有后，將貨場(chǎng)、調(diào)車處合并，成為大港貨物總站。1938年日本第二次統(tǒng)治膠濟(jì)線，將大港貨物總站改名埠頭站，1952年埠頭站并入了青島站。直至2010年左右，有人還在普集路尋找到當(dāng)年埠頭站的老房子：折坡頂、拱形門、厚重的石墻，但此后沒有多久房子就被拆除了。
過了大港站，沿鐵路再往前也就是遠(yuǎn)離青島站的方向走，至距青島站6.7公里處，是四方站，它建于1904年，當(dāng)時(shí)這里還是郊區(qū)。說(shuō)到四方，有人會(huì)把它與威名赫赫的四方機(jī)車車輛工廠聯(lián)系起來(lái)，而四方這個(gè)名字又恰恰符合這個(gè)工廠生產(chǎn)的那些噴云吐霧行走四方的火車的屬性。不過這種想法是錯(cuò)誤的。四方工廠建立之前，四方站就存在了，據(jù)《四方機(jī)車車輛工廠大事記》載，1901年，德國(guó)人的山東鐵路公司“在青島四方車站旁興建膠濟(jì)鐵路四方工廠，次年竣工?！避囌疽运姆矫?，是由于這里曾經(jīng)有一條叫四方河的季節(jié)河，而河的得名是因?yàn)樵谏嫌嗡鹘?jīng)了一個(gè)叫四方的村子，不知道是四四方方的意思還是四面八方的意思?，F(xiàn)在地圖上已經(jīng)找不到這條河了，據(jù)說(shuō)它是沿杭州路南下，在海云庵前入海的，而四方站就在這個(gè)位置。
四方站所處位置地勢(shì)低洼，曾是一片濕地。而且隨著潮漲潮落，陸地時(shí)常被水淹沒。盡管地理?xiàng)l件有這些不好，但此地緊鄰膠州灣，靠近碼頭，這是優(yōu)勢(shì)。建鐵路時(shí)在附近開采石料產(chǎn)生大量的石渣，都填入這塊濕地里，車站和工廠都是在經(jīng)填埋的海灘上建成的。填海工程和車站的建設(shè)也形成了一條南北走向的小路，這就是現(xiàn)在的海岸街。
從老照片上看，四方站剛建站時(shí)的站房與膠濟(jì)線上的一般車站風(fēng)格無(wú)異，都是中西合璧的坡頂平房，遠(yuǎn)看與中國(guó)北方的瓦房相似，但仔細(xì)看門窗、屋檐、墻角的裝飾，還是明顯地有著西方風(fēng)格的。1923年四方站南移，之前的車站在后來(lái)幾十年的歲月里徹底消失了。南移是為了擴(kuò)大四方站的運(yùn)輸能力，增加了站臺(tái)，添置了地道，四方已經(jīng)是一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的客運(yùn)站了。特別是在2006年到2008年之間，青島站進(jìn)行大規(guī)模的改擴(kuò)建期間，四方站充當(dāng)了始發(fā)站和終到站的角色，這是四方建站以來(lái)最輝煌的時(shí)期，專門擴(kuò)大了站臺(tái)、新建了候車室、售票處，而且膠濟(jì)線上和諧號(hào)動(dòng)車組的首發(fā)就是在這里實(shí)施的。那時(shí)，進(jìn)出青島的旅客、迎送旅客的出租車、私家車，塞滿了四方站站前不足一公里長(zhǎng)的海岸路，為了道路暢通，政府不得不把海岸路向北擴(kuò)展至青島發(fā)電廠門前。但四方站畢竟不是一個(gè)大站，如此重負(fù)，已經(jīng)達(dá)到或超出了它能力的極限。
2008年新青島站啟用后，四方站結(jié)束了它的使命。后來(lái)，因膠濟(jì)鐵路提速，客車不再在這里?？?，四方機(jī)車車輛廠也因擴(kuò)大廠區(qū)整體搬遷到城陽(yáng)，四方站由此歸于沉寂，逐漸淡出了人們的視線，現(xiàn)在甚至在地圖上不易找到這個(gè)坐落著海邊上曾經(jīng)一度繁榮的車站。物極必反，萬(wàn)物莫不如是。
鐵路通車時(shí)，四方站的下一站是滄口站，四方站與滄口站的距離是10公里，比青島站-大港站-四方站之間任何一段都長(zhǎng)得多，這個(gè)距離比膠濟(jì)線通車時(shí)平均站間距離7.2公里也要長(zhǎng)一些，說(shuō)明這里已經(jīng)是真正的郊區(qū)了。
藍(lán)村，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜
藍(lán)村是即墨縣的一個(gè)鎮(zhèn)，這是一個(gè)很有名氣的鎮(zhèn)。有人說(shuō)新石器時(shí)代的東夷國(guó)的國(guó)都就曾建在這里，不過這畢竟是幾千年以前的事了，留下的只是一些模糊的傳說(shuō)。藍(lán)村在近代的發(fā)達(dá)還是與鐵路有關(guān)。1899年膠濟(jì)鐵路開始興建，到1901年鐵路的第一段也就是青島到膠州這74公里的鐵路完成，藍(lán)村在這條鐵路線上，設(shè)立了火車站。最初的藍(lán)村站很小，只是幾間平房，但是畢竟是外國(guó)人設(shè)計(jì)的作品，外觀與中國(guó)民居和商鋪都不一樣，向外伸出的大屋檐，蘑菇石鑲邊的門窗，高聳的方形煙囪，還有寫在墻上的外文字母，透著一股洋氣。當(dāng)時(shí)這段鐵路上的小站都是這種格局和規(guī)模，如滄口、城陽(yáng)、四方。
藍(lán)村站在小站中脫穎而出是在20世紀(jì)50年代，1956年藍(lán)煙鐵路通車，終點(diǎn)是煙臺(tái)，與膠濟(jì)鐵路的接軌處就是藍(lán)村站，藍(lán)村站升格為一等站。當(dāng)時(shí)全省有兩條鐵路線交會(huì)的地方不多，在一個(gè)小鎮(zhèn)更是稀罕。況且，在山東省的三個(gè)重要城市濟(jì)南、青島、煙臺(tái)之間行駛的列車都要經(jīng)過藍(lán)村，許多旅客還要在藍(lán)村轉(zhuǎn)車。因此藍(lán)村變得很有名，許多人不知道有即墨，但知道有個(gè)藍(lán)村。藍(lán)村和當(dāng)時(shí)的許多火車站一樣，是客貨運(yùn)混用的，經(jīng)由這里的貨車也要在此停留進(jìn)行某些技術(shù)作業(yè)，這更使得藍(lán)村站變得熱鬧。
藍(lán)村站是個(gè)大站，運(yùn)輸任務(wù)繁忙，但是相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間站房的規(guī)模并沒有明顯的改觀。20世紀(jì)60年代我多次經(jīng)過這里或者在這里轉(zhuǎn)車，站房還是一些矮小的平房。沒有風(fēng)雨棚的站臺(tái)是三合土夯成的，只有邊緣上鑲著一行石條，距邊緣約半米的三合土里隔不遠(yuǎn)就埋著一個(gè)只露出頂部的白瓷葫蘆，老遠(yuǎn)看像一條平行于站臺(tái)邊緣的虛線，這就是當(dāng)時(shí)的“安全白線”，指示旅客不得越過。在這個(gè)站臺(tái)上等車的感覺與一般車站還是不一樣的，站內(nèi)的股道很多，而且都停著車，不光有成列的貨車，還有調(diào)車用的火車頭，穿著藍(lán)工作服的鐵路工人在站場(chǎng)上忙碌著。藍(lán)村站給人印象最深的時(shí)候是夜晚。當(dāng)時(shí)火車只要駛離城市，鐵路兩側(cè)通常是沒有電的，一片黑漆漆，車窗倒映著車廂內(nèi)昏黃的白熾燈燈光和疲乏的旅客。即使到了一個(gè)小站，最多能看見外面站房的寥寥幾個(gè)窗戶透出的黃燦燦的燈火和站臺(tái)上幾盞昏沉沉的路燈（有些路燈是燒煤油的）。可是到了藍(lán)村就不一樣了，高高架起的大電燈放著耀眼的光，映著一條條鋼軌，火車頭吐出的氣霧幻影般的變化著形狀，四周傳來(lái)蒸汽機(jī)嚓嚓嚓的噴氣聲。窗外相鄰的軌道上會(huì)有一臺(tái)機(jī)車緩緩滑過，這是在換車頭。無(wú)論什么時(shí)候，在藍(lán)村上下車的旅客都很多，多數(shù)不下車的旅客也會(huì)醒來(lái)，車廂里不斷地有人念叨：藍(lán)村、藍(lán)村。只要有一次這樣的經(jīng)歷，藍(lán)村就會(huì)被牢牢地記在腦子里。
藍(lán)村站水泥站房的建設(shè)，站臺(tái)的硬化，風(fēng)雨棚的設(shè)置，地下道的開挖以及信號(hào)設(shè)備的升級(jí)等工程都是在改革開放以后一步步進(jìn)行的，和膠濟(jì)、藍(lán)煙鐵路的內(nèi)燃化幾乎是同步的。到20世紀(jì)末，藍(lán)村站每天有30多趟客車停留，青島、煙臺(tái)和威海這三個(gè)沿海城市或者說(shuō)整個(gè)膠東半島通往內(nèi)地的列車都要經(jīng)過這里，列車終到站有北京、上海、蘭州、武漢、通化、廣州等等。說(shuō)藍(lán)村是膠東半島的交通咽喉一點(diǎn)也不夸張。
藍(lán)村站不再是出入膠東半島的“必經(jīng)之路”是在膠濟(jì)客專建成后。膠濟(jì)客專于2008年通車，根據(jù)對(duì)老膠濟(jì)線“去彎取直”的方案，客專在濰坊、昌邑等地還是與老膠濟(jì)線并行，到高密后開始一路向東，沒有再?gòu)澫蛟瓉?lái)的膠州，然后繼續(xù)往東向藍(lán)村方向。但客專沒有經(jīng)過藍(lán)村站，而是在其站南大約1公里處經(jīng)過，通向青島。這樣青島-濟(jì)南方向的客車可以不經(jīng)過藍(lán)村站。但藍(lán)煙鐵路的列車還必須通過藍(lán)村站才能與膠濟(jì)線連接，經(jīng)藍(lán)村向西到濟(jì)南，向東去青島。膠濟(jì)客專設(shè)計(jì)時(shí)速較高，可以行駛200公里/小時(shí)的動(dòng)車組，但也跑普通客車。盡管有了客運(yùn)專線，但老膠濟(jì)鐵路也并不是只跑貨車，有些級(jí)別不高的客車也運(yùn)行其上，或者在老膠濟(jì)線的某些地段運(yùn)行。所以，藍(lán)村站并沒有失去其客運(yùn)功能。現(xiàn)在有了膠濟(jì)客專和青煙威榮城際鐵路后，藍(lán)村站每天還是有40多趟客車經(jīng)過。從這時(shí)開始，藍(lán)村站及其附近的鐵路變得有點(diǎn)復(fù)雜了，并非像過去一樣在山東內(nèi)地只要乘坐往東的客車就一準(zhǔn)能到藍(lán)村站。
藍(lán)村站還有一個(gè)大的變化，那就是貨運(yùn)。原來(lái)藍(lán)村站除了客運(yùn)還承擔(dān)著膠濟(jì)、藍(lán)煙鐵路繁重的貨運(yùn)任務(wù)，20世紀(jì)80年代，在膠濟(jì)線李哥莊站附近修建了一個(gè)大型編組站，據(jù)業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，這個(gè)一等站是膠濟(jì)線上最大的編組站，也是全國(guó)46個(gè)大型編組站之一。這個(gè)車站曾叫過李哥莊站、藍(lán)村西站，1995年定名為青島西站，盡管它離青島還有50多公里。藍(lán)村站從此沒有了編組任務(wù)?，F(xiàn)在藍(lán)村站那些貨運(yùn)站線還有，但已經(jīng)沒有了原來(lái)那種繁忙的景象。
2014年底，青煙威榮城際鐵路通車，這條高速鐵路把威海、煙臺(tái)、榮成、青島這幾個(gè)膠東半島的沿海城市串起來(lái)，再通過膠濟(jì)客專與省會(huì)和內(nèi)地進(jìn)行溝通。很多乘坐濟(jì)南-威海動(dòng)車組列車的旅客在過了膠州北站后一直在尋找藍(lán)村站這個(gè)進(jìn)入半島的咽喉車站的蹤影，但沒有人能在密密麻麻的貨車車廂的縫隙里找到藍(lán)村站的站牌，不可能找到。濟(jì)南到煙臺(tái)威海的動(dòng)車組一直在膠濟(jì)客專上運(yùn)行，過膠州北站還在這條線路上疾馳，然后從老膠濟(jì)線的藍(lán)村、南泉站（現(xiàn)改為即墨站）附近掠過，到韓洼這個(gè)地方開始離開客專向北進(jìn)入青煙威榮鐵路。這段客專線路與膠濟(jì)線基本并行，但也有相距千米的地方，可謂若即若離。從青島方向來(lái)、通往半島的客運(yùn)專線也是在韓洼轉(zhuǎn)向北。膠濟(jì)客專東西段、青煙威榮城鐵這三個(gè)方向的鐵路在韓洼形成一個(gè)三角形，因此任何路徑都不需要改變車頭的方向，甚至不需要停車。韓洼是膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專、青煙威榮城鐵都要經(jīng)過的地方，但目前沒有車站。過去老膠濟(jì)線在韓洼也設(shè)過一個(gè)車站，主要是為了運(yùn)膠州灣畔的棘洪灘產(chǎn)的鹽。后來(lái)這個(gè)車站取消了，但那條運(yùn)鹽的專用鐵路線還在，被一所學(xué)校作為教學(xué)設(shè)備使用。
藍(lán)村附近的鐵路
從濟(jì)南到威海的動(dòng)車過膠州北后的下一個(gè)車站是城鐵線上的即墨北站。過即墨北后，列車?yán)^續(xù)北行，再度看見藍(lán)煙鐵路就要到萊西市的萊西北站了。如果想從濟(jì)南乘煙臺(tái)或威海為終點(diǎn)的動(dòng)車去青島，最合理的選擇是在即墨北站下車，而不可能像過去一樣在藍(lán)村車站轉(zhuǎn)車。
動(dòng)車到達(dá)即墨北站
膠州，曾經(jīng)的黃金海岸
從地圖上看，膠東半島像一只駱駝的半身像，從大陸伸向太平洋蔚藍(lán)的海水中。龍口、煙臺(tái)、威海一線勾畫出駱駝的面部輪廓，成山頭處于最前端的駱駝鼻子上。狹長(zhǎng)的海萊山區(qū)和膠萊平原連通起駱駝?lì)^部和大陸，構(gòu)成了駱駝脖子。青島處在脖子的下方，這恰是應(yīng)該懸掛駝鈴的地方。仔細(xì)看，這里確實(shí)有一個(gè)圓圓的駝鈴，那就是膠州灣。
地理學(xué)家考證，膠州灣這個(gè)面積300多平方千米、最大水深達(dá)64米的海灣，是個(gè)優(yōu)良的港灣，它形成的時(shí)間僅有1萬(wàn)多年，恰好為人類的生活提供了重要且有利的影響。地圖上山東半島一代多有帶“膠”字的地名：膠萊河、膠萊平原、膠東半島、膠州灣，還有一百多年前修建的膠濟(jì)鐵路。這個(gè)膠字，來(lái)源于膠州灣畔的膠州。
膠州的歷史可以追溯到4500多年前的新石器時(shí)代，首次定名為膠州在公元529年（永安二年），后來(lái)地名多有變化，但這塊瀕臨海灣的土地上，由于溫和的氣候，豐富的資源，還有常年不凍、水深適宜的膠州灣，經(jīng)濟(jì)和文化一直處于迅速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。到一千多年前的北宋，現(xiàn)已被新的膠州城覆蓋的板橋鎮(zhèn)成為了中國(guó)五大通商口岸之一，也是北方唯一的海關(guān)重鎮(zhèn)。板橋鎮(zhèn)是當(dāng)時(shí)南北貨物貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站，海運(yùn)勝過杭州和寧波，海船可以通達(dá)浙江、福建、廣東、廣西；陸路又能夠聯(lián)絡(luò)山東內(nèi)陸和河南、河北。
再次恢復(fù)膠州這個(gè)名字，已經(jīng)到了元朝，這時(shí)繁華的膠州管轄的范圍并不大。一位膠州的長(zhǎng)輩如此形容：“膠州就是個(gè)小組長(zhǎng)，只管著即墨、高密，還有它自己?！边@個(gè)小組長(zhǎng)它一直當(dāng)了好幾百年，直到1913年撤州改縣。它給我們這樣的提示：同一級(jí)別中規(guī)模小的，往往是重要的。山東一直流傳著“金膠州，銀濰縣”的說(shuō)法，金勝于銀，其原因是膠州是水陸碼頭，濰縣卻沒有海，金膠州得益于膠州灣，膠州曾經(jīng)是一個(gè)富饒的黃金海岸。
1898年，膠濟(jì)鐵路的選線測(cè)量工作開始。對(duì)于擬修建的鐵路沿線的自然和資源狀況，德國(guó)的李希霍芬教授幾十年前就考察過，獲得了大量的第一手資料。現(xiàn)在德國(guó)又派出高級(jí)工程師蓋德茲專門進(jìn)行選線考察，蓋德茲分8個(gè)地段，歷時(shí)兩個(gè)半月進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，最終確定了鐵路的走向。這條擬修建的鐵路不僅連接起膠州灣畔的青島和省府濟(jì)南，而且還越過黃河，改呈南北走向通往德州?？墒巧w德茲選定的線路并未經(jīng)過膠州，而是從青島沿膠州灣東岸北行，到女姑口折向西北，到濰縣的岞山，然后再往西。膠州和高密城被鐵路拋在了十幾里外的南面。作為德國(guó)政府選派的鐵路專家，對(duì)于蓋德茲的業(yè)務(wù)能力似乎不應(yīng)有過多的懷疑，那么是否他對(duì)“金膠州”的經(jīng)濟(jì)地位重視不夠呢？后來(lái)，承建鐵路的山東鐵路公司總辦海因里?！ゅa樂巴還是將線路做了修改：到女姑口后，線路改向西南而不是西北，經(jīng)過膠州、高密再到岞山。線路由于膠州和高密，生成了一段向南彎曲的弧線。岞山以西基本上與蓋德茲的規(guī)劃相同。
膠濟(jì)鐵路的選線
膠濟(jì)鐵路分段修建，第一段就是青島-膠州，此段由青島和膠州兩地同時(shí)鋪軌，在經(jīng)歷了當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的反抗，特別是1900年的太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)之后，于1901年通車，也就有了膠州這個(gè)鐵路修建后的第一個(gè)大站。膠州站的老照片現(xiàn)在還能找到，那是一座中西合璧的建筑，采用的材料是中國(guó)本土的黑色小磚小瓦，多個(gè)坡度很大的坡頂結(jié)構(gòu)卻顯示出西方建筑的風(fēng)味，在房檐、墻角、煙囪等細(xì)節(jié)上更能找到歐洲建筑的痕跡。膠州站的老職工回憶說(shuō)：站房一樓西半部是運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長(zhǎng)室，中間為樓梯和過道，東邊靠中間的部分為售票室和行李室，候車室在最東邊、房子也最大，二樓是辦公室。從膠濟(jì)鐵路修建初期的一些細(xì)節(jié)可以看出，當(dāng)時(shí)連水泥都得從德國(guó)經(jīng)過漫長(zhǎng)的海上運(yùn)輸線運(yùn)來(lái)，采用這種建筑模式，是符合當(dāng)時(shí)的實(shí)際條件的。那幅老照片上比較特殊的是，膠州站聚集了大批身穿白色和深色制服、戴大檐帽或禮帽的人，和其他車站的老照片上大量出現(xiàn)拖著長(zhǎng)辮子的頭上扣著瓜皮帽、身穿長(zhǎng)袍馬褂的中國(guó)人不同。膠州盡管是個(gè)大站，也只有一個(gè)站臺(tái)和4股道：其中1條正線，2條站線，還有一條牽出線。車站還設(shè)有一個(gè)水塔，為機(jī)蒸汽機(jī)車加水，水塔是老膠州城的制高點(diǎn)，至今保留在原來(lái)的位置，但已經(jīng)被周圍的建筑所掩蓋了。
這個(gè)老站房使用了很長(zhǎng)時(shí)間，車站于1936年8月改為膠縣站，聽老年人說(shuō)，那段時(shí)間火車預(yù)告到達(dá)膠州站時(shí)要說(shuō)：膠縣車站到了，就是以前的膠州車站到了。建國(guó)后，膠州火車站在原址上重建，并且也擴(kuò)建了站內(nèi)的股道，但規(guī)模變化不大。20世紀(jì)六七十年代膠縣站的站房不過是一座外墻抹上了水泥，涂上了土黃色的涂料，周圍加上了白色的木柵欄的二層建筑而已，但這已是當(dāng)時(shí)膠州城的一座顯眼的建筑了。車站正對(duì)著一條向南的大道，站前空?qǐng)鲎由贤Ｖ咇R大車，旅客和行人絡(luò)繹不絕，粗獷的汽笛聲和蒸汽機(jī)的噴氣聲給人以強(qiáng)烈的刺激，往南走1公里就是膠縣城的土質(zhì)外圩子墻。這是一幅富于代表性的建國(guó)初期中國(guó)縣城火車站的風(fēng)俗畫，這個(gè)格局一直持續(xù)到“文革”時(shí)期。
隨著膠州灣的淤積，原來(lái)的板橋鎮(zhèn)已經(jīng)徹底消失，被新的膠州城覆蓋，往南更靠近膠州灣的塔埠頭碼頭（現(xiàn)在是膠州營(yíng)海鎮(zhèn)碼頭村）雖然也繁盛一時(shí)，最終無(wú)法與膠州灣東側(cè)的大港、小港等一系列深水碼頭匹敵。更重要的是膠州灣北岸那個(gè)原來(lái)的小漁村迅速崛起成為聞名世界的青島市，膠州這個(gè)昔日處于黃金海岸的大城市風(fēng)光不再，一直以青島市下轄的一個(gè)縣級(jí)行政單位呈現(xiàn)在版圖上。青島曾是膠州管轄了幾百年的一個(gè)不起眼的小漁村，但膠州寬容和友善地面對(duì)著這一切。
改革開放以后，隨著1987年恢復(fù)膠州市的名稱，火車站也再度改為膠州站。膠州站于1988年徹底翻新，設(shè)有2個(gè)客運(yùn)站臺(tái)，站房是一座鋼筋水泥的火柴盒結(jié)構(gòu)，有大型鋁合金骨架鋼化玻璃門窗的二層大樓，外表還一度涂成藍(lán)色。車站建筑比以往要?dú)馀傻枚啵Q身于周圍成群的新式建筑從中顯得很平淡。停靠在站里的客車也從綠色帶黃杠的21、22型老車變成紅白相間的25G型客車，那些烏黑油亮的蒸汽機(jī)車頭逐步被東風(fēng)、韶山和HXD型內(nèi)燃和電力機(jī)車代替。此時(shí)的膠州站每天要辦理30多列客車的旅客乘降業(yè)務(wù)，日均發(fā)送旅客近2000人。這個(gè)膠濟(jì)線上的二等車站仍然是承擔(dān)者接送旅客的繁重任務(wù)。膠州只是趨于平淡，并未衰敗，“老兵不死，只是慢慢地凋零?！?/p>
到2008年，膠濟(jì)客運(yùn)專線建成，專線的旅客發(fā)送能力是原有膠濟(jì)鐵路的6倍。膠濟(jì)客專正線長(zhǎng)度362.5公里，比原有的膠濟(jì)線線縮短21.5公里，主要是通過“去彎取直”來(lái)實(shí)現(xiàn)。海因里?！ゅa樂巴當(dāng)年修改的經(jīng)過膠州、高密的彎曲弧線被一條直線代替，這更接近蓋德茲設(shè)計(jì)的線路，說(shuō)明蓋德茲的設(shè)計(jì)是具有合理性的。這一次老膠州站又被膠濟(jì)客專拋棄，但高密站很榮幸地保留在客專上。膠濟(jì)客專沿線設(shè)有13個(gè)車站，其中包括新建的膠州北站。北站在膠州城北的馬店鎮(zhèn)，距離城區(qū)十幾里，該站站房面積為7200平方米，棗紅色的主體建筑為2層，高21.3米，建筑設(shè)計(jì)仍采用歐式風(fēng)格元素，據(jù)說(shuō)力求與新的青島火車站風(fēng)格上形成統(tǒng)一。這個(gè)新火車站于2010年10月投入運(yùn)營(yíng)，但老膠州站并沒有完全停止客運(yùn)，還有大量普通客車在此?？俊Ｄz州的鐵路運(yùn)輸格局翻開了新的一頁(yè)。
膠州站和膠州北站
高密，路案與諾獎(jiǎng)
膠濟(jì)線上像高密這樣的車站不多，首先一百多年來(lái)它的名字從未改過，而很多規(guī)模相仿的車站都有改名的記錄，如濰縣改成濰坊、張店改為淄博、青州府曾改名益都后又改成青州市；再就是隨著鐵路的發(fā)展，高密站始終是與時(shí)俱進(jìn)的，從一個(gè)簡(jiǎn)陋的小站，一步步變成功能完備、設(shè)備精良的大站。有些車站，如膠州、周村、明水，也曾有過輝煌的歷史，但隨著膠濟(jì)客運(yùn)專線改線，客運(yùn)被新修的新客站分流或取代，老站客運(yùn)量大減或干脆停止了客運(yùn)。老膠濟(jì)線和新建的膠濟(jì)客運(yùn)專線在高密站是重疊的，高密至今是膠濟(jì)線的大站，現(xiàn)在這座20世紀(jì)80年代擴(kuò)建的車站每天要?？?0多趟客車，每年發(fā)送旅客140多萬(wàn)人次，高峰時(shí)一天發(fā)送客流量近萬(wàn)人。但這一切對(duì)于高密站似乎并不重要，因?yàn)樵谥袊?guó)鐵路史上曾經(jīng)發(fā)生過一次震驚朝野的“高密路案”。
20世紀(jì)，從膠州乘火車西行，越過膠州境內(nèi)的臺(tái)上站就進(jìn)入了高密地界，迎來(lái)的第一個(gè)小站是芝蘭莊站，一百多年前高密人民抗德斗爭(zhēng)的序幕就是在這里拉開的。20世紀(jì)初，是一個(gè)非常的時(shí)代，侵略者的壓迫與人民的反抗不可調(diào)和，保守勢(shì)力與改良思想激烈碰撞，工業(yè)文明與農(nóng)耕文化分庭抗禮。
1899年6月，膠濟(jì)鐵路開始在芝蘭莊、姚哥莊一帶施工，第一步是在地上插上木樁標(biāo)出路基的走向。驕橫的德國(guó)人為輸送從山東內(nèi)地掠奪來(lái)的財(cái)富只求早日完成這條運(yùn)輸線，對(duì)百姓的利益毫無(wú)顧忌，更談不上尊重當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗。他們遇村拆房，逢墳掘墓，所謂“土地購(gòu)買合同”更是一紙霸王條約。侵略者和被侵略土地上的人民從來(lái)就不可能是平等的。被鐵路公司雇傭的那些中國(guó)籍翻譯（當(dāng)時(shí)稱“通事”），在解釋合同時(shí)用刁難、恐嚇、欺騙等手段克扣農(nóng)民的利益，老百姓能拿到的土地補(bǔ)償所剩無(wú)幾。筑路的中國(guó)小工中還混雜著一些潑皮無(wú)賴，這些流氓無(wú)產(chǎn)者仗著洋主子的庇護(hù)，肆無(wú)忌憚地敲詐勒索，明搶暗偷，侮辱婦女。
如此野蠻、霸道和下作的行徑必然激起人們的反抗，況且當(dāng)時(shí)火車在農(nóng)民眼里幾乎是個(gè)與妖魔等同的怪物。起初村民們只是把插在地上的木樁拔出扔掉，德國(guó)人再重新插上，如此反反復(fù)復(fù)。6月18日是離鐵路工地不遠(yuǎn)的大呂村大集，一名小工在集市上調(diào)戲一位少婦并欲行不軌，遭到百姓的痛打，挨打的小工糾集同伙前來(lái)報(bào)復(fù)，義憤填膺的村民又把其中3人打成重傷。情緒激動(dòng)的大呂莊村民拔去許多路標(biāo)，繼而圍攻筑路人員的臨時(shí)住處，不許他們繼續(xù)施工。在德國(guó)人的請(qǐng)求下，高密知縣葛之覃率衙役趕到現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)其勸說(shuō)和威嚇，村民散去。其實(shí)葛之覃對(duì)德國(guó)人根本不把當(dāng)?shù)亍案改腹佟狈旁谘劾锏淖龇ㄒ苍缬胁粣?，趕來(lái)解圍不過是無(wú)奈的應(yīng)付差事之舉。
侵略者對(duì)被占領(lǐng)土地上的人民的最重要的要求是順從，德國(guó)人于6月21日從青島派出近百人的軍隊(duì)，在上尉毛威率領(lǐng)下直奔高密實(shí)施報(bào)復(fù)行動(dòng)。他們進(jìn)攻的第一個(gè)村莊就是芝蘭莊。芝蘭莊人民利用手中的簡(jiǎn)陋武器對(duì)德國(guó)人的快槍和山炮進(jìn)行反擊，但實(shí)力懸殊，村子很快就被攻破。德軍入村后殺傷一百多人。德軍下一個(gè)目標(biāo)是大呂村，在進(jìn)攻村子時(shí)遭到村民土槍土炮的頑強(qiáng)抵抗。村民們苦戰(zhàn)1個(gè)小時(shí)，終因武器低劣和缺乏軍事訓(xùn)練而失敗，德軍進(jìn)村，殺死15人，傷三四十人。
德軍大有席卷高密的勢(shì)頭，城內(nèi)商紳因此跪求知縣葛之覃設(shè)法阻止德軍的進(jìn)攻，但葛之覃卻說(shuō)：“本縣業(yè)已允許，不能阻止，況德兵并不傷人?！辈徊扇∪魏未胧┑挚沟萝姟７饨ㄉ鐣?huì)的官員，最為重要的就是頭上的頂戴花翎，為了它，什么道義、責(zé)任、廉恥都可以不顧。6月25日，德軍侵入高密縣城，駐扎在縣衙東邊的“通德書院”。書院的書籍被焚毀，講堂成了侵略者宰殺牛羊的地方。但是高密人民并沒有屈服于侵略者的淫威，民間的反抗情緒愈發(fā)高漲，數(shù)千民眾自發(fā)組織起來(lái)抵抗德寇。
當(dāng)時(shí)的山東巡撫是毓賢，接到葛之覃的報(bào)告，也曾向德國(guó)外交部發(fā)出抗議，并派出200名官兵駐扎距高密城幾十公里的丈嶺鎮(zhèn)。然而德國(guó)人非但不做任何道歉，反而向高密索要白銀2245兩作為拔標(biāo)事件的賠償，聲稱否則就焚毀整個(gè)高密。正是“弱國(guó)無(wú)外交”。德國(guó)人得到賠款后于7月8日撤回青島，鐵路復(fù)工。
盡管事件以德國(guó)人得到賠款而告終，但高密人民的斗爭(zhēng)，挫傷了德國(guó)侵略者的氣焰，德國(guó)人意識(shí)到，如果頑固地堅(jiān)持原有的策略，鐵路的修建會(huì)遇到越來(lái)越多的麻煩。因此在事后簽訂的《筑路購(gòu)地善后章程》中做出了一些讓步：在購(gòu)地時(shí)對(duì)農(nóng)民所種作物給出一定的補(bǔ)償；線路勘查和施工時(shí)，若有損壞莊稼也要給予賠償；不得在附近農(nóng)田任意取土。并且還規(guī)定如再有公司雇用的華人調(diào)戲婦女等事件發(fā)生，應(yīng)送地方官府依法懲治。
鐵路的路堤向西延伸，10月份進(jìn)入了高密西鄉(xiāng)。這是一片河汊縱橫的澇洼地，鐵路路堤相當(dāng)于一條攔水壩，阻礙洪水的宣泄，必然釀成澇災(zāi)。當(dāng)?shù)厝艘箬F路路基多加橋涵，以利排水。又是那些可惡的漢奸通事，對(duì)農(nóng)民的利益置若罔聞，討好主子，說(shuō)農(nóng)民的擔(dān)心毫無(wú)根據(jù)，不必因此事再增加資金的投入。
土地是農(nóng)民的命根子，為了保住自己生存的根基，高密人再一次發(fā)起抗德斗爭(zhēng)，這次規(guī)模更大，涉及一百多個(gè)村莊。發(fā)起者和領(lǐng)頭人是孫文，這位高密官亭村的農(nóng)民，體格健壯，性情爽直，樂于助人，并且有一定的武功和組織能力。1900年元旦，孫文率領(lǐng)500余名村民主動(dòng)出擊，襲擊了筑路工地，拆毀修路設(shè)施和5座窩棚，要求鐵路改線，或者免除當(dāng)?shù)馗鞔遛r(nóng)民繳納的錢糧。此時(shí)山東巡撫已換成袁世凱，葛之覃也被撤職，高密知縣由季桂芬繼任。袁世凱于1月5日得知消息，即令萊州知府曹榕馳往高密，督同季桂芬“妥速查辦”，并將駐扎濰縣的官兵全部調(diào)往高密進(jìn)行彈壓。季桂芬數(shù)次下鄉(xiāng)與孫文談判，民眾不再輕信官府的許諾，談判破裂。
1月11日，孫文率領(lǐng)3000多名村民，攜帶土槍土炮和作為武器的農(nóng)具進(jìn)攻筑路工地，阻攔施工，并鳴炮示威。2月1日，4名德國(guó)人在中國(guó)護(hù)兵的保護(hù)下前往南流，孫文率2000多人襲擊了他們的住處，打傷1名德國(guó)人，拆毀了所有的修路設(shè)施，其余德國(guó)人逃至濰縣。緊接著，孫文通知各村村民攻擊筑路機(jī)構(gòu)駐地，破壞鐵路。對(duì)于高密境內(nèi)的德國(guó)天主教會(huì)勢(shì)力對(duì)抗德隊(duì)伍的瓦解和破壞，孫文也給予還擊，圍攻教民住處，毆打教民中的賣國(guó)分子。接二連三的襲擾，使鐵路施工無(wú)法正常進(jìn)行。
孫文領(lǐng)導(dǎo)的農(nóng)民抗德斗爭(zhēng)聲震朝野，作為山東巡撫的袁世凱坐臥不安，這個(gè)冷血的強(qiáng)勢(shì)人物能做出的反應(yīng)就是鎮(zhèn)壓。袁世凱不斷派兵鎮(zhèn)壓抗德民眾，并懸賞捉拿孫文。3月21日，袁世凱代表清政府與膠濟(jì)鐵路總辦海因里希·錫樂巴簽訂了《中德膠濟(jì)鐵路章程》，章程承認(rèn)中方介入膠濟(jì)鐵路的權(quán)利，承諾鐵路修建再不擾民，但山東地方政府要承擔(dān)保護(hù)鐵路的責(zé)任。“保護(hù)鐵路”與鎮(zhèn)壓民眾幾乎是同義語(yǔ)。
4月9日，孫文率領(lǐng)幾千農(nóng)民，在高密境內(nèi)鐵路線上全面出擊，焚燒筑路人員居住的窩棚，驅(qū)逐工人，使工程再次停頓。面對(duì)抗德力量日益增強(qiáng)，高密知縣季桂芬別有用心地把高密農(nóng)民的抗德斗爭(zhēng)與義和團(tuán)聯(lián)系起來(lái)。袁世凱聞報(bào)大驚，調(diào)其親信馬龍標(biāo)率兵進(jìn)入高密。事態(tài)越來(lái)越嚴(yán)峻。4月12日，孫文在柳溝河岸與清軍交戰(zhàn)，大傷清軍。但清兵隨即調(diào)來(lái)洋炮隊(duì)，終使抗德農(nóng)民死傷1000余人。5月3日，由于叛徒出賣，孫文與其他起義軍首領(lǐng)被捕。高密的百姓多次要求保釋孫文，皆遭拒絕。也有人策劃解救孫文，未成功。清朝當(dāng)局不敢長(zhǎng)期羈押孫文，于7月2日將孫文殺害，并將其頭顱懸在縣城東門的城樓上示眾。
10月6日，德國(guó)駐華公使、八國(guó)聯(lián)軍總司令官、膠澳總督共同做出了對(duì)高密實(shí)行懲罰性軍事行動(dòng)的決定。所謂懲罰性軍事行動(dòng)其實(shí)是濫殺無(wú)辜的代言詞，10月16日，德軍再次占領(lǐng)高密城，并增兵至600多名。德軍以搜查槍械為名毀壞村莊圍墻，毆打、槍殺百姓，搶掠財(cái)物。10月21日，德軍襲擊李家營(yíng)村時(shí)，遭到抵抗，德軍用大炮轟開寨門殺死360多人。10月30日，小股德軍在沙窩村與村民發(fā)生沖突，德兵1人斃命。次日，500多名德軍在漢奸的帶領(lǐng)下?lián)湎蛏掣C村，村民們借助堅(jiān)固的圍墻用土槍土炮與德寇展開激戰(zhàn)，德軍久攻不下。后來(lái)又是漢奸獻(xiàn)計(jì)，德寇用大炮轟開圍墻，進(jìn)入村子，300多村民戰(zhàn)死。
1900年11月底，在清政府和德軍的鎮(zhèn)壓下，抗德運(yùn)動(dòng)的烈火被撲滅。停工1年多的膠濟(jì)鐵路再度復(fù)工。1901年通車，同時(shí)高密站落成，這是一座中西合璧但更像傳統(tǒng)的中國(guó)民居的建筑群。噴著濃濃黑煙的火車碾壓著這片染血的土地。
1955年，一個(gè)男孩出生在高密東北鄉(xiāng)的一座土房子里，長(zhǎng)大后他把這個(gè)廣為流傳的故事寫進(jìn)了小說(shuō)《檀香刑》里。不久后他獲得了中國(guó)歷史上第一個(gè)，至今仍是唯一一個(gè)的諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)，他就是莫言。莫言雖沒有再現(xiàn)歷史的細(xì)枝末節(jié)，但對(duì)于歷史的內(nèi)涵卻有自己的理解。
坊子，歐洲小鎮(zhèn)的故事
如果比較幾張年代不同的山東地圖，可以看到一個(gè)有趣的現(xiàn)象。在2006版的地圖上，膠濟(jì)鐵路在坊子附近有兩條線路，一條線路從東面的青島方向基本上呈直線向西伸展，過北流車站到濰坊，這條線路不經(jīng)過坊子。在坊子?xùn)|北方向的北流車站附近，鐵路出現(xiàn)了一個(gè)分支，是一條弧線，向西南彎曲，經(jīng)過坊子，然后又轉(zhuǎn)向西北，到濰坊與直線會(huì)合。在1980年以前的地圖上，沒有上述直線線路，膠濟(jì)線特意轉(zhuǎn)了個(gè)大彎把坊子串聯(lián)進(jìn)去。而在一張2009年出版的地圖上卻恰好相反，弧線線路沒有了，只有直線線路，鐵路從東邊的高密經(jīng)過岞山、黃旗堡、北流等小站直抵濰坊，坊子被孤零零地撇在一邊。地圖的變化，展現(xiàn)了坊子從無(wú)名變有名，又從興盛走向平庸的過程。
鄂公網(wǎng)安備 42010302001612號(hào)