地面人員最恐怖的一刻到來了，駕駛員進(jìn)入無線電靜默狀態(tài)，他們已經(jīng)無暇和地面通話。如果幾分鐘后通信恢復(fù)，那么，塔臺里就是一片狂喜的歡呼。但是，如果一直靜默下去，塔臺內(nèi)就會是死一般的寂靜，唯有值班管制員孤零零的聲音會反復(fù)呼叫飛機航班號，要求回話。
水面緊急迫降要求降落地點附近有船只，因為飛機可能會發(fā)生解體，即便安全降落，也會很快沉沒。有船只意味著有獲救可能。
薩倫伯格放下襟翼，在失去動力的情況下，這是他手頭為數(shù)不多的幾種控制飛機飛行姿態(tài)和速度的設(shè)備。
控制襟翼需要液壓系統(tǒng)，但是鳥擊引擎，造成泄漏，無法通過液壓系統(tǒng)操控襟翼。幸運的是，該飛機有一個很小的風(fēng)力發(fā)電機。在這種時候，它會自動從機腹放出，風(fēng)吹動葉片帶動轉(zhuǎn)子發(fā)電，供應(yīng)駕駛艙必要的最低用電，以電力取代液壓系統(tǒng)控制襟翼。
迫降接地前，機長從駕駛艙接通送話器，發(fā)布迫降指令“brace”，要求所有客艙成員按照事先交代的姿勢雙手抱頭，雙膝分開，伏低，準(zhǔn)備迎接撞擊。
乘務(wù)員和飛行員都接受過大量標(biāo)準(zhǔn)緊急撤離程序的訓(xùn)練，啟動程序之后乘務(wù)員會打開緊急出口，釋放橡皮艇，要求旅客穿上救生衣快速撤離機艙。
結(jié)果比人們預(yù)料的要好得多。飛機飛進(jìn)哈德遜河河道上空，并以滑翔方式緩緩下降。飛機機尾首先觸水，其后以機腹接觸水面滑行，飛機左側(cè)的一號引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機于曼克頓附近停止滑行，機身保持完整。
當(dāng)機身完全停止后，機身開始慢慢下沉，于是緊急疏散程序立即展開。當(dāng)時機上的乘客都保持秩序，讓婦孺先離開機艙；機長負(fù)責(zé)指揮疏散，并且兩次仔細(xì)檢查機艙是否仍有乘客，確定所有乘客離開后才最后離開客機。機上所有人都停留在機翼上及緊急充氣逃生滑梯上等待救援。
最后的結(jié)果難以置信：155名乘客，無一傷亡！薩倫伯格一時間成為眾人景仰的英雄。
毫無疑問，薩倫伯格處理危機的經(jīng)驗起了很大的作用。但功勞并不是他一個人的，如果沒有斯基爾斯嚴(yán)格對照飛機引擎失效以及水上迫降的檢查列表行事，人員傷亡在所難免。
標(biāo)準(zhǔn)緊急撤離程序也起到了很大的作用。如果不是嚴(yán)格地按照這些程序執(zhí)行，飛機降落后，很難保證人們能夠井然有序地撤離而不發(fā)生混亂。
所以，拯救這155名乘客的，是飛行員及乘務(wù)員對一系列標(biāo)準(zhǔn)程序的完美執(zhí)行，而非完全依賴機長的危機處理能力。這就是按流程執(zhí)行的威力！
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