2006年，寶鋼雄心勃勃地提出了一個宏偉的目標：到2010年實現(xiàn)產(chǎn)能8000萬噸。當時寶鋼的產(chǎn)能還不到3000萬噸，要實現(xiàn)這么大的跨越，最簡單的辦法就是走兼并重組的路子。為了實現(xiàn)8000萬噸的目標，寶鋼這一路跑得很辛苦，但第一步還算成功。
2007年1月，寶鋼集團正式完成對新疆八一鋼鐵的收購。具體的協(xié)議是，寶鋼集團將對八一鋼鐵集團以現(xiàn)金方式增資30億元，新疆自治區(qū)政府以估值億元的土地使用權對八一鋼鐵增資。增資后，新疆自治區(qū)政府國資委將持有八一鋼鐵集團15%的股權，寶鋼集團將持有八一鋼鐵的股權，成為八一鋼鐵的控股股東。
寶鋼重組八一鋼鐵后，利用其自身的技術、管理、資金和人才優(yōu)勢，幫助八一改造生產(chǎn)線、提高管理水平、調(diào)整產(chǎn)品市場定位；八一鋼鐵則發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢，為寶鋼在西部和中亞的戰(zhàn)略布局充當跳板，雙方各取所需，實現(xiàn)雙贏。
八一鋼鐵占據(jù)了新疆市場75%的份額，產(chǎn)量卻只有300萬噸。拿下八一后，距離寶鋼的目標仍然相當遙遠。收購八一是明智之舉還是無奈之下的選擇，或許可以從“鐵娘子”謝企華的話里聽出些端倪來。
謝企華曾被問及為什么沒有考慮收購鐵本，她的解釋是，國家《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》鼓勵鋼鐵企業(yè)到沿海投資，寶鋼今后的鋼鐵企業(yè)一定要建在沿海，具備港口等條件，收購鐵本不符合這個方向。
但八一遠在新疆內(nèi)陸，地理位置也不符合。業(yè)內(nèi)一直在猜測寶鋼最有可能并購的是馬鋼和包鋼，但時至今日并未有任何進展。
寶鋼倒是曾經(jīng)在河北鋼鐵的勢力范圍里插過一腳，在2007年與邯鄲鋼鐵集團合資組建了邯寶鋼鐵，總投資億元建設460萬噸鋼的精品板材基地，其中寶鋼以全現(xiàn)金方式出資。此舉曾被認為是邯鋼和寶鋼走向聯(lián)合的標志。
邯寶鋼鐵一期工程早已投產(chǎn)，二期工程也已經(jīng)開建。這時，成熟的果實卻被河北鋼鐵集團給摘走了。由于河北鋼鐵集團成立，邯鋼、唐鋼、承鋼、武鋼、宣鋼合并，寶鋼只能從邯寶鋼鐵黯然退出。
在以上這些兼并重組過程中，寶鋼既享受了政府行政調(diào)控的好處，也吞下了地方行政調(diào)控的苦果。但作為全行業(yè)的龍頭老大，是國資的掌上明珠，寶鋼得到的支持總不會少到哪里去。迄今為止，寶鋼最大的成就是拿下了湛江港項目。
按照《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的定調(diào)，從礦石、能源、資源、水資源、運輸條件和國內(nèi)外市場考慮，大型鋼鐵企業(yè)應主要分布在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)鋼鐵企業(yè)則以礦定產(chǎn)。由此，奠定了未來國內(nèi)鋼鐵業(yè)的產(chǎn)業(yè)版圖。隨著河北曹妃甸京唐鋼項目、鞍鋼營口鲅魚圈項目的建成及廣東湛江、廣西防城港鋼鐵項目獲批，鋼鐵業(yè)向沿海布局的趨向更加明顯。
在此產(chǎn)業(yè)格局變奏下，擁有深水良港、遠洋運輸條件良好、市場需求巨大的東南沿海地區(qū)成為國內(nèi)鋼鐵企業(yè)必爭之地，距澳大利亞鐵礦石進口最近的湛江鋼鐵項目則是產(chǎn)業(yè)棋盤上關鍵的一子。湛江鋼鐵項目是中國最大的鋼鐵企業(yè)和需求最大的地區(qū)，寶鋼最終勝利拿下，靠的正是國家發(fā)改委和廣東省政府的大力支持。
寶鋼早在2004年就介入了湛江港鋼鐵項目，由于缺乏足夠的水資源，項目能否實施成為疑問。當時，距離湛江港不遠的廣西防城港項目是湛江港的最大競爭對手，普遍認為只能兩者選其一。
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