更為欣喜的是，在鐵路建設(shè)整體實力提高的基礎(chǔ)上，我們又創(chuàng)造了多個第一。
中國第一條跨海鐵路――粵海鐵路于2003年1月7日正式開通。世界上海拔最高、線路里程最長的高原鐵路――青藏鐵路2006年7月1日建成通車，并實現(xiàn)了持續(xù)安全平穩(wěn)運行。我國第一條時速300公里的客運專線――京津城際鐵路奧運會投入運營。中國鐵路以占世界鐵路6％的營運里程完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率世界第一。
事實上，鐵路的大規(guī)模建設(shè)還在如火如荼地進行著。2008年4月18日，京滬高鐵正式開工。此前，武廣、鄭西等20多條時速200～350公里的客運專線和城際鐵路相繼開工建設(shè)。隨著一批客運專線和高速鐵路建成并投入使用，加上既有提速線路，中國鐵路快速客運網(wǎng)絡(luò)將初步形成。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，未來3～5年內(nèi)，武昌.廣州、鄭州.西安、石家莊.太原、溫州.福州、廣深港的廣深段、膠東.濟南、哈爾濱.大連等16條時速200～300公里的客運專線和城際鐵路將相繼開工建設(shè)，建設(shè)規(guī)模達到5 600公里。到2010年，中國將初步建成快速客運網(wǎng)絡(luò)，基本建成大能力的貨運信道網(wǎng)絡(luò)，一個發(fā)達的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。
鐵路業(yè)的大規(guī)模投資建設(shè)，使得貨運量也直線飆升。鐵路方面的數(shù)據(jù)顯示，1978～2007年，鐵路旅客發(fā)送量由8.15億人次增長到13.57億人次，增長66.5％；貨物發(fā)送量由11.01億噸增長到31.42億噸，增長1.6倍；總換算周轉(zhuǎn)量由6 438.41億噸公里增長到31 013.31億噸公里，增長3.8倍。鐵路目前承擔了全社會85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的鋼鐵及冶煉物資的運輸任務(wù)，保證了國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行和人民群眾生產(chǎn)生活需要。
也許對于我們來說，感受最深的就是鐵路大規(guī)模提速。從1998年到現(xiàn)在，通過六次大面積提速，目前我國已全面掌握了鐵路時速200公里及以上線路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護、維修等成套技術(shù)，既有鐵路線時速120公里以上線路延展里程達到2.4萬公里，其中時速160公里及以上的線路延展里程達到1.6萬公里，時速200公里及以上線路延展里程達到6 227公里，時速250公里的線路延展里程達到 1 019公里。省會城市之間，以及大的中心城市之間列車運行時間，比1997年第一次大面積提速前普遍壓縮了一半。
公路、鐵路建設(shè)規(guī)模的大力度投入，不僅可以加快完善公路、鐵路網(wǎng)的大面積展開，改善全國的交通運輸狀況，還會對能源、鋼鐵、水泥、機械、有色金屬、電子電器、橡膠、玻璃、鋁等有色金屬諸多行業(yè)起到有力的推進作用，進而為擴大就業(yè)提供大量的新崗位。這是拉動整個經(jīng)濟增長的最重要因素。鐵道部總工程師何華武認為，“假如說1998年亞洲金融危機國家采取的是以公路基建投資為主拉動內(nèi)需，那這一次會以鐵路投資為主。”并且“鐵路建設(shè)還將直接提供150多萬個就業(yè)機會，這并不包括鐵路系統(tǒng)的職工?！?/p>
在金融風暴席卷全球的今天，中國決定通過大規(guī)模修筑鐵路來刺激經(jīng)濟，國務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已達2萬億元。按照國家“十一五”發(fā)展規(guī)劃以及鐵道部《中長期鐵路規(guī)劃》，2006～2010年間鐵路建設(shè)投資將達到12 500億元，鐵道部每年發(fā)行債券的額度也在以200億元的速度增加，2006年發(fā)行了400億元，2007年發(fā)行了600億元，2008年計劃發(fā)行800億元，截至目前已經(jīng)發(fā)行了400億元。中國鐵路的大規(guī)模投資向世界人民展現(xiàn)了飛速發(fā)展的“中國速度”，也讓人們看到了一個在現(xiàn)代化道路上飛奔的中國鐵路。
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