然而，隨著收入的提高，愿意冬天忍受嚴寒來省幾個錢的消費者逐漸減少。等不帶加熱器車型的需求量降到某個限度以下，經(jīng)銷商也就不愿再把它們留在展廳了。當(dāng)然，要是有人愿意出高價定制，經(jīng)銷商也可以賣給他們不帶加熱器的車型。可顯而易見的是，沒人會出高價故意不要加熱器。最終，不帶加熱器的車型消失了。
在1955年，龐蒂克的V8是買家通常的選擇，因為如果不買V8，就只能選6缸引擎。V8的好處（也即收益）是它提速比6缸發(fā)動機快得多。它的成本，除去售價較高，就是耗油量也較大，但那些日子油價還很便宜。
到了20世紀70年代，阿拉伯人搞起了石油禁運。1973年年中，1加侖1加侖=3.785升?！幷咦⑵筒刨u38美分，一年以后就漲到了52美分。1979年第二次石油危機爆發(fā)，1980年油價漲到了1.19美元。由于油價暴漲，V8再也通不過成本效益測試了，于是不少消費者決定放棄它優(yōu)越的提速性，所以，這種發(fā)動機差不多全都消失了。6缸發(fā)動機還算常見，可70年代以前美國很少見的4缸發(fā)動機，迅速走入市場。
然而，到了20世紀80年代初，從絕對價格來看，油價保持平穩(wěn)，與其他商品的價格相比，甚至還稍有下跌。到1999年，1加侖汽油的價格是1.4美元，從購買力來看，比1973年0.38美元的價格還要低（也就是說，1999年1.40美元能買到的商品和服務(wù)，比1973年的0.38美元能買到的要少）。這樣一來，20世紀90年代發(fā)動機規(guī)格再度變動，也就不足為奇了。
隨著近年來油價攀升，20世紀70年代的趨勢又重演了。比方說，早在2005年油價突破3美元之前，福特汽車公司就減產(chǎn)了旗下最大的SUV車型Excursion，該車重達7500磅，10英里1英里=1.6093公里?！幷咦⒕秃挠?加侖。而節(jié)能的混合動力車大受歡迎，經(jīng)銷商的售價甚至比標(biāo)價還高。
簡而言之，產(chǎn)品設(shè)計的功能要符合成本效益原則。該原則認為，當(dāng)且僅當(dāng)收益不低于成本，才應(yīng)采取行動。因此，只有收益（以愿意支付額外費用的消費者數(shù)量來衡量）不低于成本（以增加某一功能所能吸引的額外消費者數(shù)量來衡量）的時候，才應(yīng)當(dāng)增設(shè)某一產(chǎn)品功能。
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