勞動力市場的動脈也同樣被堵塞了。由于學(xué)校經(jīng)費(fèi)不足，大量的技能課程無法設(shè)立。失業(yè)率下降到10年中最低的6%，但商界人士現(xiàn)在抱怨說他們別無選擇，只能聘請毫無準(zhǔn)備和不合格的應(yīng)聘者。在巴西，學(xué)生在學(xué)校的平均學(xué)習(xí)時(shí)間只有7年，是所有中等收入國家中最短的；中國的平均收入水平要低得多，學(xué)生們平均在學(xué)校要度過8年的時(shí)間。巴西還短缺工程師和技術(shù)工人，制造和服務(wù)水平明顯下降。工資不斷上漲，使移居國外的巴西飛行員辭掉亞洲和中東的工作返回巴西，但是國內(nèi)航空業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)仍然下降了。被取消和延誤的航班數(shù)量在每個(gè)月的月底都會上升，因?yàn)闆]有足夠的飛行員，而且飛行員每個(gè)月的飛行時(shí)間存在法律限制。甚至連里約高檔酒店的服務(wù)水平也下降了——伊帕內(nèi)瑪海灘的房間每晚要上千美元——有時(shí)會在傍晚前才匆忙打掃房間。
這似乎有悖常理，但是巴西高昂的勞動力價(jià)格和運(yùn)輸成本是投資太少的直接后果。中國的總投資（從新工廠到新學(xué)校，所有的一切）已經(jīng)走得太遠(yuǎn)，過去10年中攀升至國內(nèi)生產(chǎn)總值的50%，而巴西多年停滯在不到19%的水平，在新興世界中屬于最低的。尤其是巴西整體投資中用于新的基礎(chǔ)設(shè)施（公路、鐵路、港口）的比例只相當(dāng)于國內(nèi)生產(chǎn)總值的2%，而新興市場的平均比例是5%，中國是10%。在平坦的新公路上駕駛的體驗(yàn)在中國習(xí)以為常，在巴西卻是不可思議的。這也就難怪卡車為什么需要兩三天才能進(jìn)入圣保羅港口，也難怪似乎巴西所有的一切都是匆忙的、落后于進(jìn)度、供不應(yīng)求。考慮到該國的過往表現(xiàn)，經(jīng)常去里約的游客看到原本要為2016年奧運(yùn)會修建場館的地塊依然空空如也，會懷疑巴西是否真的能夠如期建成。
對一個(gè)經(jīng)濟(jì)體系內(nèi)勞動力和設(shè)備整體使用情況的評估指標(biāo)被稱為產(chǎn)能利用率，該指標(biāo)在巴西高達(dá)84%，比其他新興市場的平均水平高出5個(gè)百分點(diǎn)。如果企業(yè)為員工和貨物支付高價(jià)，這些成本將會轉(zhuǎn)嫁到客戶身上。正是這種產(chǎn)能的根本缺乏，才讓巴西的經(jīng)濟(jì)引擎在相對較低的發(fā)展速度下產(chǎn)生過熱，在國內(nèi)生產(chǎn)總值的增速只有4%時(shí)推高價(jià)格，而中國的經(jīng)濟(jì)增速為8%。簡言之，這就是我在里約需要花費(fèi)24美元來買一杯貝利尼雞尾酒的原因。
不思進(jìn)取的巴西模式
中國在過去30年中進(jìn)行的所有重大改革，都帶來了巨大的開放性，讓農(nóng)民可以自由地遷移到城市，允許外國人在中國投資。而在巴西，所有重要的改革都是要把經(jīng)濟(jì)固定在一個(gè)穩(wěn)定的基礎(chǔ)之上。在控制惡性通貨膨脹方面功勞最大的巴西總統(tǒng)是費(fèi)爾南多·科洛爾·德梅洛，他在1994年創(chuàng)建了雷亞爾并讓其緊釘美元，一勞永逸地結(jié)束了新貨幣的不斷引入。當(dāng)金融危機(jī)在20世紀(jì)90年代后期席卷新興市場貨幣并威脅巴西時(shí)，當(dāng)時(shí)的新總統(tǒng)費(fèi)爾南多·恩里克·卡多佐通過推動控制開支的新舉措來穩(wěn)定巴西，其中包括一項(xiàng)讓那些有特別想法的巴西州很難大量借款的預(yù)算法案。最為戲劇性的例子是盧拉，他在2002年通過激進(jìn)的競選綱領(lǐng)當(dāng)選，其中包括對債務(wù)違約的含蓄威脅，讓外國投資者們驚慌失措。盧拉開始執(zhí)政后卻改弦易轍，所采納的方案跟卡多佐的預(yù)算約束沒有多大差別，原因很簡單：他懂得通脹對窮人和工人階級的沖擊最嚴(yán)重，這些人是盧拉所屬的勞工黨的核心。巴西似乎完成了一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)，在2007年4月把通貨膨脹率降到3%以下——跟美國一樣。
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