這艘800噸的船，此刻在一眼望不到頭的下航船隊中，實在算不上大塊頭。船長彭森打算跑完這一趟，就準備將船轉(zhuǎn)給自己的老表，貸款另購置一艘新的千噸級以上大船。對于相處多年已非常熟悉的“海安663”，他這趟是最后的告別航程。
現(xiàn)在是2008年4月7日17時30分。春夏之交，乍暖還寒。駕駛臺上的彭森習慣地看了看天空。
天氣預報說：“今晚到明天，陰天有中雷陣雨，11到19度，偏北風1至2級?！毖亟粠?，四月份開始進入雨季，對于行船來說，這個時候，水是夠的。實際上，他擔心的不是水的問題，而是這次待閘的時間。
他的這艘船滿載著水泥，10個小時前從貴港出發(fā)，目的地是廣州。如果一切順利的話，從貴港到珠江口，連帶過閘時間只需要四五十個小時，一個月至少可跑兩個航次。要是遇到船閘出狀況，光是下航候閘，就要等上十天半個月。
令這位船長提心吊膽的，就是長洲水利樞紐上的那兩道船閘。
對潯江下游梧州市區(qū)長洲島上的那座大壩，彭森的內(nèi)心頗有些糾結：要是沒有建起大壩蓄水淹沒那些礁石淺灘，水位抬升航道條件極大改善，買千噸級大船的事他想都不敢想，過去藤縣到蒼梧這段因為水淺，百來噸的船也常會“拖底”；如今大壩建起來，好走船了，可要是碰上船閘不正常，堵船了，完成一個航次需要將近一個月，甚至更長時間，那么，各方面的壓力就會隨之而來。像他們這樣的跑船人，投資一艘船可不容易，這年頭船是越造越大，動不動就是上百萬的資金，往往得整個家族東拼西湊，還要申請到銀行的貸款，因此，風險意識特別強，很多事情得精打細算，比如現(xiàn)在的油價，他這艘船來回一趟加油就去了8000元，而行情好的時候，所得運費連本帶利也不過25000元，還要支付副駕駛、輪機、水手的工資。這種壓力不是身在其中，是難以體會的……
前兩天他得到了消息，說長洲水利樞紐的1號船閘被撞壞了，所有船舶只能從2號船閘過。
當時他的心咯噔了一下，看來自己駕駛“海安663”的這最后一趟航程，又得耽擱在候閘上了。
離長洲越來越近了，遠遠的已經(jīng)隱約能看到攔在寬闊江面上那座灰色大壩的壩體。
長洲告急！西江告急！
一次撞擊產(chǎn)生的震動波
“海安663”開始減速。眼前出現(xiàn)的，是彭森最不愿看到的情形——又堵船了。
橫七豎八地隨意停泊著的各式貨舶，幾乎塞滿了整個寬闊的江面。
堵船，是江上跑船人的講法。相比之陸地道路上的堵車，堵船的場面更能沖擊人的視覺和心魄：堵車“一條線”，再嚴重也僅是沿著道路擺下“一字長蛇陣”；而堵船，往往是一堵就是一大片，如今貨船的體積比汽車龐大得多，幾百上千艘船要是失序地滿江亂停，那陣勢可堪以“鋪天蓋地”“遮云蔽日”來形容，身在其中的壓抑感，真是活讓人喘不過氣來。
比之堵船的無序狀態(tài)更亂的，是此刻彭森的心。
這樣的堵船陣勢，他已經(jīng)遭遇過兩次了。這一回還不知道要等多久，才能過得去長洲這道船閘。
他的船緩緩?？吭诹碎L洲大壩上游的赤水檢查站。
這個水路運輸檢查站，其實就是一艘浮在江面上的水泥躉船。從2007年年初開始，所有下航需要過閘的船舶，都要在此登記申報，拿到一個號碼才能在指定水域排隊候閘。
往常彭森都是讓船上的水手拿上相關的適航證書、營業(yè)運輸證、船舶簽證簿、運輸票據(jù)這“四證”，前去檢查站申報。這回他停好了船，自己到檢查站躉船去辦手續(xù)，順便去問問情況。
躉船上已擠滿了要申報候閘的船員，不大的空間里吵吵嚷嚷的，大家的心情都不免分外煩躁。
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