這時候一艘“航道行政302”執(zhí)法船從江中駛來，?？吭跈z查站躉船邊上。
執(zhí)法船是從外頭巡查歸來的，彭森剛才在航道上還見過這艘與自己擦肩而過的“航道行政302”。四個人從執(zhí)法船走出來，他們登上了躉船，朝正在申報過閘的眾多船員們走來。四個人中為首的那位身形壯實，這在彭森看來，那是能扛得住江上風浪的身板，那人古銅色的臉龐上，卻帶著一種顯而易見的憂慮，他開腔向船員們打招呼，語帶安撫：
“大家都辛苦了?，F(xiàn)在長洲樞紐1號船閘因受損已關閉維修，影響了船舶的通過，各位船員的心情我們十分理解。這個時候大家更要注意安全，保持秩序，這樣才能提高效率，早些過閘?！?/p>
心焦的船員們都圍了過去，彭森這才看清楚了跟船員打招呼那人胸前掛著的工作卡——杜敬民 廣西壯族自治區(qū)港航管理局局長。
其他三人，一位是赤水檢查站的站長，一位是自治區(qū)港航管理局副局長歐誠，還有一位是梧州航道局局長劉臨雄。
大家一看這幾位都是航道管事的頭兒，就像找到了宣泄口似的，你一言我一語地說開了。彭森詢問了船閘的事情，他身旁的人更多的是在抱怨著。
這位姓杜的局長倒是很沉得住氣，他一一聽完了大家的言語，回答了問題，還了解了船員們各自船舶的貨運情況、配載等信息，最后又反復地叮囑船舶要留出主航道的位置，保障進出通暢，辦好了候閘手續(xù)的船舶，必須按規(guī)定有序地分區(qū)停泊，三五艘為一組，不能太密集了，以免引發(fā)消防、治安等方面的問題。
彭森拿到了候閘的號碼回到船上，將自己這艘滿載的“海安663”船開往錨泊地候閘區(qū)停泊。
此時，在“海安663”的前面，已排有600多艘等待叫號的船舶。
等待，只有等待。
在幾乎要耗盡所有耐心的七天等待后，彭森終于聽到了從船閘調(diào)度高音喇叭那里傳來的進閘通知。
起錨，“海安663”馬達隆隆，像是被困日久后獲得解脫的一聲長嘆，一刻也不愿多待了，發(fā)力向大壩2號船閘引航道駛去。
獲準進閘的船舶一艘接著一艘，都在轟響油門往前趕，生怕晚了就會錯過似的。
陣陣涌浪在江中漾開，浪卷波翻。
一艘“海巡19311”快艇，在層浪中來回穿梭，不時伴隨著貨船航行。
“各位船主請注意，大家不要搶閘，一定要聽從船閘調(diào)度的指揮，按順序進閘?！币晃晃嘀莺Ｊ戮值墓ぷ魅藛T在快艇上正手持擴音設備，用嘶啞的嗓音一遍一遍地喊話。
張樹清，梧州海事局通航科的，彭森認得他。不過對彭森來說，張樹清可謂是個“熟悉的陌生人”，說熟悉，常年跑船的，誰沒見到過在江面上執(zhí)法巡邏的這張熟面孔；說陌生，是從沒有過什么交往。這種關系有點像公路或城市大街上的司機與交警。
眼下，這位“水上交警”正與自己的同事一道駕駛著快艇，在長洲壩上水域現(xiàn)場維護通航秩序。
“海巡19311”快艇，如同一只輕巧的雨燕在江上翩然疾馳。
艇上的張樹清，心里并不輕松，他知道，又一個通航的非常時期，讓自己給“趕”上了——大壩的船閘“攤上大事了”。
3天前，長洲水利樞紐1號船閘被搶閘的船舶碰撞，因擔心船閘安全運行受到影響，管理方已關閉該船閘。按以往1、2號船閘雙線單向150艘至180艘的正常日通過能力推算，僅運行2號船閘，日通過量一下子減少六成，每天能過閘的船舶不會超過80艘。而從上游下航的貨船還源源不斷，這不，僅僅3天時間，長洲壩上水域就堵起來了。如果不及時采取必要措施，船越積越多，萬一沒疏導好，或出現(xiàn)管理上的疏漏，出了亂子，誰能負得起這個責任？
長洲船閘管理部門要3艘當事船舶方各交10萬元押金才可放行，船主相互推諉責任，不愿交錢。你不交押金，人家就不讓你走，這可是有理有據(jù)的。市政府也要求海事局盡快調(diào)查處理此次事故，避免事態(tài)進一步擴大化。
事故發(fā)生在2008年4月4日，星期五，這天是清明節(jié)。接到事故的報告，張樹清即刻與海事局領導趕往現(xiàn)場。
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