蒼梧海事處處長張樹清，他的家庭可謂“水運世家”，與這條聯(lián)結(jié)兩廣的西江有著極深的淵源。
“我的老家在廣東中山，祖墳在澳門，爺爺是‘廣駁運’公司的一名駁船駕長，常年在西江上往來?！?/p>
與很多地道的梧州人一樣，上輩早年都有從廣東移民來此的經(jīng)歷，張樹清的整個童年時代都是在廣州與爺爺奶奶度過的，上世紀60年代，年幼的他還隨家人從廣州坐船到澳門拜山。后來他的父親來到梧州，從水手做起，慢慢做到副駕駛，后來成長為一名新中國的船長。
他的父輩，見證著梧州航運業(yè)，跨過了舊時代，并在新時代重放異彩。
1949年10月1日，新中國成立。
11月23日，人民解放軍進入梧州。這時需從水路搶運騎兵到容縣武林公路攔截國民黨去路。為此，人民解放軍梧州軍管會發(fā)出緊急動員，要求籌集船舶，搶運騎兵。梧州海員工會響應(yīng)號召，積極投入支前工作。第一批投入支前運輸?shù)拇笆侨摇盎ㄎ捕伞焙蛢伤移B夜從梧州出發(fā)，克服了當(dāng)時北流河航道無標志、無航標燈、灘多水急的困難，與解放軍緊密配合，按時把部隊送達目的地，為順利解放廣西桂東南作出了貢獻。
1950年1月，國營梧州運輸公司成立（后改稱輪船運輸公司），從此廣西航運業(yè)有了國營組織機構(gòu)。
1955年初，成立公私合營的梧州航運公司，10月，梧州航運公司全部并入梧州港務(wù)局，使公司合營進入了高級階段——全航業(yè)的公司合營。
梧州至香港、澳門航線，是當(dāng)時廣西對外貿(mào)易出口的主要運輸線，出口物資或直接運銷香港市場或通過香港轉(zhuǎn)運世界各地。其大宗貨物主要是廣西盛產(chǎn)的石灰石、柴、炭及紅磚、木材、礦石、煤、石灰和禽畜等地方土特產(chǎn)。在國家“一五”期間，外貿(mào)發(fā)展快速，1957年，梧州外貿(mào)貨運量總計26.1073萬噸，貨運收入34.58萬元。外貿(mào)貨運收入占梧州航區(qū)總收入的52.9％，占貨運收入的55.89％，是梧州港和梧州航區(qū)的經(jīng)濟支柱。
梧州港在1958年以前，運輸船舶和港口碼頭裝卸，主要靠人工解決，效率極低。1958年6月，由交通部與廣西航運管理局共同組成的廣西港口規(guī)劃組，對梧州等港口的歷史與現(xiàn)狀進行了調(diào)研，提出港口發(fā)展的遠景規(guī)劃，并開展技術(shù)革新活動。1958年梧州港吞吐量為117.56萬噸，1959年增加到167.98萬噸。至1960年，梧州港機械裝卸碼頭發(fā)展到52個，建成機械化、半機械化作業(yè)線13條。
1962—1966年，梧州港總長度746米、可靠泊120—500噸級船舶的10個新建碼頭先后投入生產(chǎn)，港口吞吐量逐年增長。1963至1965年分別為143.1萬噸、178.1萬噸、212.4萬噸。港口的生產(chǎn)發(fā)展，對口岸外貿(mào)促進很大。從梧州港中轉(zhuǎn)出口的大宗貨物有禽畜、白糖、桂圓、沙田柚、茶葉、桂皮、木柴、竹、松香、淀粉、重晶石、錳礦、石灰石等。1963年梧州口岸出口總值819萬美元，1964年增至1302萬美元，1965年達到1632萬美元。據(jù)《梧州交通志》記載，1966年，梧州的水路貨運量幾乎是公路貨運量的10倍。
1963—1964年，國家投資為廣西港澳船隊建造了12艘500噸鋼質(zhì)駁船和6艘300馬力拖輪，同時還撥款在香港購買兩部主機，另外中央還特批70萬港元給廣西購買快輪，投入營運，從而使梧州—港澳的船隊運力倍增，給外貿(mào)運輸增添了生機與活力。
“父親是港澳船隊的一名船長，工作辛苦，責(zé)任重大，但待遇也很好，1964年他的工資就有80多元，后來還可以加一級的，但是他把這一級工資讓給了船上的一名輪機長。我父親就是這樣一個老實、本分的人?！?/p>
港澳船隊主要是往港澳運送豬、牛、雞、鴨、鵝、鴿等禽畜產(chǎn)品。在外貿(mào)體制改革前，廣西只有梧州有外貿(mào)出口資格，全區(qū)的外貿(mào)都集中在梧州出口，廣西出入口貿(mào)易處就設(shè)在梧州。
“我的父親沉穩(wěn)而踏實，組織上對他十分信任，也因此成為了當(dāng)時的廣西航運公司梧州分公司‘闖三線’的第一人。”
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