或以為出門乘車總是越快越好，其實(shí)未必盡然。
1990年夏天我在歐洲旅行，在安排行程時(shí)希望能參觀奧地利的維也納和薩爾茨堡，但排來(lái)排去也無(wú)法如愿。因?yàn)槲屹I的是歐洲火車聯(lián)票，為了盡可能節(jié)約開(kāi)支，一般都是晚上坐車。但從上一站慕尼黑到薩爾茨堡的距離不長(zhǎng)，即使很晚啟程，經(jīng)過(guò)薩爾茨堡時(shí)也是半夜，而到維也納卻正好天亮。我真希望找到一班慢車，但時(shí)刻表上卻都是快車。
在國(guó)內(nèi)也有這樣的經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)乘夜車到達(dá)目的地是在凌晨三四點(diǎn)鐘——真希望列車能晚點(diǎn)幾個(gè)小時(shí)！
或以為那些都是特殊情況，正常條件下難道不是越快越好嗎？其實(shí)也未必，因?yàn)榭觳皇遣灰鷥r(jià)的。例如，現(xiàn)在從上海到南京不過(guò)二小時(shí)余，到杭州只有一個(gè)多小時(shí)，一旦城鐵或高鐵通車，就將縮短至三四十分鐘，時(shí)間能節(jié)約一半以上。但車票的價(jià)格肯定也會(huì)翻一番，對(duì)于并不在乎一兩個(gè)小時(shí)時(shí)間的人，對(duì)于一兩個(gè)小時(shí)內(nèi)掙不到這么多錢的人，就未必愿意選擇這樣的高速列車。而且，高速鐵路的效果需要相應(yīng)設(shè)施的配合，如果出發(fā)地和目的地到兩地車站的時(shí)間延長(zhǎng)了，高鐵節(jié)約下來(lái)的時(shí)間就會(huì)被抵消。如上海的高鐵站、城鐵站將遷至虹橋，如果旅客去虹橋車站的時(shí)間比原來(lái)增加半小時(shí)，滬杭城鐵的時(shí)間縮短半小時(shí)就毫無(wú)意義。即使能節(jié)省一二十分鐘，旅客也會(huì)考慮票價(jià)的差異。
對(duì)旅游行業(yè)來(lái)說(shuō)，高速帶來(lái)的并非僅僅是福音。旅游業(yè)一個(gè)重要的財(cái)源是住宿，一項(xiàng)重要指標(biāo)是旅客在一個(gè)地方的停留時(shí)間，而高速恰恰是不利于這兩方面的。在低速時(shí)代，上海去南京的游客是必須在南京住宿過(guò)夜的，如今可以早出晚歸，也就沒(méi)有時(shí)間在南京停留了。上海去杭州的游客多數(shù)會(huì)住宿，因?yàn)榧词购茉绯鲇趾芡須w也才能在杭州玩幾個(gè)小時(shí)。只有到八十六千米（鐵路距離）外的蘇州不必住宿，可以當(dāng)天從容往返。到了高速時(shí)代，無(wú)論去南京或杭州，上海的游客都能在享受完夜生活后回家睡覺(jué)。江蘇、浙江的旅游業(yè)近年來(lái)面臨的一大難題，就是游客停留的天數(shù)越來(lái)越少，不少旅館在黃金周、長(zhǎng)假或周末之外住客寥寥。
高鐵、城鐵一般都要新建車站，由于線路改變等原因，不少新站遠(yuǎn)離城市中心區(qū)，與原來(lái)的車站也有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。新車站周圍固然會(huì)隨之興起，但如果原來(lái)的車站就此廢棄，那一帶的衰落也在所難免。
由于車速提高，加上線路改變，更為了節(jié)省時(shí)間，有些車站不會(huì)有高速列車?？浚蛘哕嚧未蟠鬁p少。如果沒(méi)有替代的交通工具，或者因此而變得交通不便，這些地方的游客必定大幅度減少，甚至從此無(wú)人問(wèn)津。這種變化近年來(lái)已經(jīng)出現(xiàn)，如慢車停駛后，以往只停慢車的小站就此廢棄。
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