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第2章

擊碎穩(wěn)定的假象

如果美國式的經(jīng)營模式要盛行于世并在市場上具有一定的競爭力，我們就必須習(xí)慣于經(jīng)營狀況的改變;生意場上最后的生存者也必須不斷適應(yīng)經(jīng)營狀況的變化。

——山姆·沃頓（Sam Walton）1

1907年，福特汽車公司還只是成百上千家公司之中摸爬滾打、為了在新興的汽車市場取得一席之位的一員。和其他許多人一樣，亨利·福特還處在不斷的掙扎之中——多年來，公司的奮斗史上更多的是失敗。直到他的第十二個設(shè)計——T型車的問世，亨利·福特才最終開始成為這個市場的領(lǐng)軍人物。2

引人注目的不在于他的產(chǎn)品，倒是他公司的生產(chǎn)方式產(chǎn)生了重要影響。在進(jìn)行汽車生產(chǎn)的過程中，福特找到了一種新的方式來改動亞當(dāng)·斯密的關(guān)于勞動分工的理論。為了提高生產(chǎn)效率——這正是其成功的原因所在——福特放棄了當(dāng)時盛行的從頭至尾裝配大型元件或整車的生產(chǎn)模式，轉(zhuǎn)而將工人的工作細(xì)分成小型、簡化和重復(fù)的任務(wù)。通過對這些生產(chǎn)任務(wù)仔細(xì)地排序和管理，福特生產(chǎn)每輛車所需要花費(fèi)的生產(chǎn)時間和成本都大大降低了。3

這樣的勞動分工是十分重要的——從今以后不再是由某一個工匠以其僅有的個人經(jīng)驗來考慮一個任務(wù)應(yīng)該如何完成。通過對各個任務(wù)的分工，福特可以使這些工作變得更加容易且具有較高的重復(fù)性。4再者，這樣一來，他也能更好地理解和管理每一個步驟進(jìn)行之時所產(chǎn)生的變化，并從生產(chǎn)所花費(fèi)的時間到產(chǎn)品的規(guī)模等所有方面保持較高的連續(xù)性。

盡管如此，福特仍面臨著另一個更大的挑戰(zhàn)。他的T型車生產(chǎn)線顯著地超越了從前的勞動分工理論。亞當(dāng)·斯密所給出的早期的大頭針廠的案例只涉及幾個部件且裝配簡單易懂，而福特的操作卻涉及一連串復(fù)雜的、連續(xù)的任務(wù)，且各個任務(wù)與之前的操作相互依賴。這樣一來便引起了新的麻煩，尤其是需要處理首尾相連的任務(wù)時所產(chǎn)生的變動——那些十分關(guān)鍵且脫離單個任務(wù)的變化。