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正文

第26節(jié):為改變指明道路(1)

走向精益 作者:(美)史蒂芬·A·拉佛


第3章

為改變指明道路

如今,我們在進行規(guī)劃時,必須認識到未來是無法預(yù)見的,我們只能做好準(zhǔn)備,迎接未來。

——邁克·哈默(Michael Hammer)1

噴氣式發(fā)動機的發(fā)明是人類歷史上一項偉大的成就,但其中也隱含著危險。有了噴氣式發(fā)動機,飛機能飛得更快更高,這些都是以前無法想象的。雖然在高速運轉(zhuǎn)時,飛機的性能及各方面表現(xiàn)堪稱完美,然而飛行員們很快便意識到當(dāng)飛機以低速運轉(zhuǎn)時,這一新發(fā)明會帶來一些新問題。為了保持飛機的推進力,飛行員們現(xiàn)在不得不以高速降落,有時其速度甚至高達每小時幾百英里——逼近飛機剎車效能的極限值。此時,任何的失誤都是致命的。發(fā)動機“加速”過程非常緩慢,以至于飛機在提前降落的過程中可能會出現(xiàn)故障,甚至造成更大的危險。2

這個新的限制因素讓人感到十分憂慮。進行機動飛行的螺旋槳飛機能夠在低空保持低速飛行并快速加速,而噴氣式飛機卻無法實現(xiàn)這些功能,飛行員必須隨時保持警惕以免降低至某一高度;在這一高度他們會發(fā)現(xiàn)一旦情況突然變化,將難以彌補由此帶來的嚴重后果。換句話說,飛行員必須使飛機不至于降低至某一空速,當(dāng)下降到這一速度之時,飛機將無法保持其飛行高度,并可能墜毀,也即是“不受動力曲線控制”之意所在。

動力曲線即由兩支處于競爭中的力量的曲線構(gòu)成的曲線圖像,這兩支力量共同決定飛機在某一飛行高度時的性能。3其中一支是由發(fā)動機裝置產(chǎn)生的推力——發(fā)動機為飛機飛行提供的有效動力值(對噴氣式飛機來說,這一動力曲線圖像表現(xiàn)為一條直線);另一支是飛機所需的推力——飛機飛行時用以克服一切負面因素(如阻力)的預(yù)期動力值。和飛行中的動力損耗一樣,飛機的預(yù)期動力值在飛行中會出現(xiàn)變化:當(dāng)阻力最小之時,預(yù)期動力值最?。ㄓ娠w機的系統(tǒng)決定);當(dāng)飛機加速或減速之時,預(yù)期動力值會隨之呈現(xiàn)出上升的趨勢。這樣,預(yù)期動力值的曲線圖像和上文中提及的損失函數(shù)的曲線圖像非常相似。

曲線圖中這兩個因素的相互作用就像一張路線圖,隨時向飛行員顯示飛機在任一飛行點的性能。兩條曲線的交點決定了飛機飛行的上限和下限。從圖3.1中我們可以看到,兩條曲線在右方相交,說明此時飛機在上升過程中的動力損耗不能由發(fā)動機所提供的動力來彌補,因此飛機不能更快速地飛行;而兩條曲線在左方的交點則表示飛機實現(xiàn)穩(wěn)定飛行的最低速度。

對戰(zhàn)斗機的飛行員來說,確保飛機在遭遇敵機突襲時有足夠的動力進行加速或上升是至關(guān)重要的。要做到這一點,飛行員就得掌握飛機的動力空間——即飛機在任一高度飛行時的預(yù)期動力值與有效動力值的差值。隨時保持較富足的動力空間對保持飛機的作戰(zhàn)能力是十分關(guān)鍵的。

圖3.1動力曲線圖上述的事例與企業(yè)的經(jīng)營有何聯(lián)系呢?事實上,每一個企業(yè)都是基于某一動力曲線開展其生產(chǎn)經(jīng)營活動的。正如飛機不可能永遠保持恒定的速度飛行一樣,企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營也不可能長久保持不變的步伐。和戰(zhàn)斗機的飛行員一樣,企業(yè)的管理者也必須使企業(yè)適應(yīng)變化萬千的市場環(huán)境以確保在外界條件變化時,企業(yè)不會遭受重大的損失。

◎關(guān)注價值曲線

和動力曲線的畫法相似,我們也能繪制一個公司在其經(jīng)營范圍內(nèi)的各個點的情況的曲線圖像,稱之為價值曲線。價值曲線也和飛機的動力曲線十分相似,由兩個因素構(gòu)成:需求值,即企業(yè)在每一次經(jīng)營活動中必須克服的損耗的總額;有效值,即客戶用于購買這些生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)出的產(chǎn)品的開銷(這是客戶判斷產(chǎn)品價值的一種直接的方式)。兩個因素共同作用,決定了企業(yè)經(jīng)營的極限范圍;兩者之間的關(guān)系決定了推動企業(yè)競爭力量的價值收益。


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