將所有的影響需求值的損耗函數(shù)圖像累計(jì)在一起并不是繪制價(jià)值曲線圖的最佳辦法，各個(gè)損耗函數(shù)之間的相互作用將使這樣的做法變得十分困難（如第2章所述）。以飛機(jī)為例，是由機(jī)械師來測定飛機(jī)總體的輸出功率，并在風(fēng)洞中模擬飛機(jī)飛行的不同速度的——更好的方法是在實(shí)際的試飛過程中進(jìn)行上述操作。同樣，我們可以通過衡量企業(yè)在其流通速度變化過程中所采取的措施來核算該企業(yè)的價(jià)值曲線變化。和飛機(jī)試飛一樣，這樣的操作將使企業(yè)的價(jià)值曲線圖達(dá)到其極限值——將企業(yè)置于其經(jīng)營過程中可能出現(xiàn)的最壞的情況之下。
現(xiàn)在我們來看看一家優(yōu)秀的美國企業(yè)的價(jià)值曲線圖，以艾爾弗雷德·斯隆的通用汽車公司的價(jià)值曲線圖為本章的第一個(gè)完整的例子。值得注意的是，斯隆在嘗試構(gòu)建出其企業(yè)的價(jià)值曲線圖幾年之后，便有機(jī)會充分測試該曲線所能實(shí)現(xiàn)的極限范圍。
圖3.2為1926~1936年間通用汽車公司的價(jià)值曲線圖。在這10年期間，隨著世界市場從繁榮走向大蕭條，然后再進(jìn)入恢復(fù)期，通用公司的汽車生產(chǎn)也發(fā)生了重大的變化。4生產(chǎn)每一臺汽車的總成本為預(yù)期價(jià)值，有效價(jià)值則是企業(yè)在售出一臺汽車之后所得的利潤。（將這些值與“附錄”中所述的恒定的需求值保持平衡，突出其中的比例關(guān)系，便能更清楚地看到其發(fā)展變化的趨勢。）
圖3.2價(jià)值曲線圖從這些曲線的交點(diǎn)處可以看到，斯隆并未為這樣大規(guī)模的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)做好充分的準(zhǔn)備。由于預(yù)先設(shè)定了公司流通速度（這里，產(chǎn)量即為流通量；通用公司的汽車年產(chǎn)量大約為150萬臺），一旦偏離這一理想的流通速度，通用公司的價(jià)值收益便會遭受巨大的損失。當(dāng)搖擺不定的市場引起通用汽車公司產(chǎn)量的下降時(shí)，公司的預(yù)期價(jià)值將會超過支撐其發(fā)展的有效價(jià)值。通用汽車公司的經(jīng)營活動(dòng)曾一度跟不上其價(jià)值曲線的走向，其價(jià)值收益也曾一度變成負(fù)值。對此，公司管理者們也無能為力；在客戶需求重新回到他們先前預(yù)計(jì)的水平之前，他們只能轉(zhuǎn)而遏制損失的增加。5
價(jià)值曲線為我們研究企業(yè)的精益動(dòng)力學(xué)提供了很好的輔助作用?；谄髽I(yè)的價(jià)值創(chuàng)造，價(jià)值曲線展現(xiàn)出企業(yè)各方面的能力——這是企業(yè)實(shí)行精益經(jīng)營機(jī)制的一個(gè)重點(diǎn)。然而，價(jià)值曲線表現(xiàn)出價(jià)值的動(dòng)態(tài)流程——不僅展示出企業(yè)在某一點(diǎn)的情況，還表現(xiàn)出企業(yè)在應(yīng)對變幻的條件之時(shí)如何較好地保持收益的情況。這就促使我們?nèi)ズ饬?，?dāng)企業(yè)必須在其得以設(shè)立的正常情況范圍之外進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營時(shí)，其內(nèi)部生產(chǎn)將會在何種程度上受到擾亂。
最重要的是，價(jià)值曲線向我們展示出企業(yè)在競爭中的位置，讓我們看清那些只是暫時(shí)贏利的企業(yè)和在一定時(shí)期內(nèi)保持強(qiáng)效收益的企業(yè)。本章后面部分，將會通過對比不同企業(yè)的價(jià)值曲線圖，讓我們清楚地了解那些運(yùn)用精益經(jīng)營機(jī)制的不同原則保持卓越的企業(yè)。
鄂公網(wǎng)安備 42010302001612號