還有一些旨在研發(fā)開源合作汽車的項目，其中包括德國的奧斯卡（Oscar）項目；荷蘭一些大學的通用氫能汽車項目；可持續(xù)機動學會（Society for Sustainable Mobility）的可持續(xù)機動汽車項目（根據(jù)快速公司的說法，這個學會由150個兼職工程師組成）；比爾?哥羅絲概念實驗室的Aptera項目（更多的材料見本書后面的“Google資本”一節(jié)），Aptera是一種美麗的三輪混合動力車或電動汽車，將在加利福尼亞州推出；泰斯拉汽車公司（Tesla Motors）正在研發(fā)一種六位數(shù)（six-figure-plus）的全電動跑車，研發(fā)資金來自于支付寶（PayPal）的一個創(chuàng)始人。他們都很酷，我祝他們好運。但該死的是，很難有一家汽車公司去組織規(guī)?；\作――問問約翰·德羅寧（John DeLorean）吧。
這就是為什么我認為一家規(guī)模經(jīng)營的汽車公司應(yīng)該考慮開源方式，并歡迎在自己的基礎(chǔ)之上研發(fā)這些新生事物的原因。想象一下未來的情況吧，你可能在路上看到了100萬輛普銳斯（Priuse）、薩圖恩（Saturn）、福特（Ford）或阿普泰拉（Aptera），但卻不知道車內(nèi)是什么配置，不知道它的動力是什么，不知道是誰噴涂的顏色，不知道在哪里可以得到這么棒的格柵。再想象一下吧，你已經(jīng)被賦予了完全定制自己心目中汽車的權(quán)力。汽車將再一次激動人心。如果讓我控制自己的汽車，我就將擁有那個品牌，打造那個品牌，愛上那個品牌，并出售那個品牌，因為它是我的而不是你的。這將是Google汽車營銷的關(guān)鍵：激情、個性、創(chuàng)新、選擇、激動、新奇。駕駛者將組建Facebook網(wǎng)社群、博客和Meetup俱樂部，贊美他們所選購的――不，應(yīng)該說是他們所制造的――汽車的種種奇跡。外部的產(chǎn)品設(shè)計者和制造商將進一步修飾與改善這種開源汽車――就像外部開發(fā)者曾經(jīng)制作Facebook網(wǎng)應(yīng)用程序、混搭Google地圖一樣――這將支持新的業(yè)務(wù)崛起，并幫助銷售更多的汽車。這就是作為平臺的優(yōu)勢。
現(xiàn)在讓我們來看看汽車公司面對的大問題：經(jīng)銷商。我們不喜歡汽車推銷員――2007年的蓋洛普民意調(diào)查結(jié)果顯示，美國人把他們與說客相提并論，評價很低：只有5％的人認為經(jīng)銷商有很高的誠信和道德。他們對汽車交易的貢獻極低甚至是零，對汽車產(chǎn)品則沒有貢獻出任何價值，他們只會讓購車人感到不舒服。美國的汽車公司深陷于專營法則之中，不會允許他們進行直接銷售。那么他們應(yīng)該怎么做呢？我建議他們首先為消費者創(chuàng)建一個平臺，讓消費者直接表達自己對汽車推銷員的看法，以便讓公司對經(jīng)銷商有所懲戒。也許公眾的聲音能影響并說服國會解除對汽車銷售的管制，使其走向開放?，F(xiàn)在我們大多從網(wǎng)上購車。我們對比商店，閱讀評論，審查規(guī)格，并與朋友交談。我們對經(jīng)銷商的所有要求不過是一次試駕。一旦我想買車，為什么我必須駕車跑到經(jīng)銷商那里？為什么經(jīng)銷商或制造商的業(yè)務(wù)代表不能把車帶給我？為什么我不能在車展上購買汽車呢？當公開標價的網(wǎng)站已經(jīng)告訴我市場的承受力有多大的時候，我為什么還要為一款完全相同的產(chǎn)品與三個銷售商討價還價呢？現(xiàn)有的經(jīng)銷商機制建立在低效率與高成本之上，無論是這個行業(yè)本身，還是我們，都無法承受。
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