汽車維修系統(tǒng)也好不到哪兒去。我的保修證書實質(zhì)上是一項保險政策，我應(yīng)該能夠在任何修理店獲得服務(wù)。汽車公司應(yīng)該繼續(xù)提供人員培訓(xùn)――我更愿意去找經(jīng)過認(rèn)證的人員――并且出售零件。如果維修市場更具競爭性，汽車公司和我都將從中受益。
我與風(fēng)險投資家弗雷德·威爾遜（Fred Wilson）――你很快就能聽到他的故事――討論過開源汽車平臺的基本原理，我問他，一家Google化的汽車公司將會是什么樣子。他回答說，它已經(jīng)存在，那就是Zipcar汽車租賃公司，這家公司在不同的城市和校園為20萬名司機(jī)提供5000輛汽車。駕駛者每月花50美元即可加入Zipcar公司，然后經(jīng)網(wǎng)上預(yù)訂便可在一系列車庫中的任意一家車庫中挑選一輛汽車進(jìn)行使用。在紐約，支付每小時9美元或每月65美元的費用可行駛180英里（保險費與汽油費均包括在內(nèi)）。我可以在傳統(tǒng)租賃公司得到類似的價格,但服務(wù)的靈活性和便捷性有所不及。Zipcar稱他們的每一輛車取代了15輛私家車,有40%的會員決定放棄擁有自己的汽車。與此相同的是,巴黎市長在2008年宣布，這座城市將繼續(xù)推行已大獲成功的自行車共享計劃，讓市民可以在700個存車點間選擇使用4000輛電動車。此舉的目標(biāo)在于減少巴黎市民購買汽車的數(shù)量。
我知道你正在想什么，并且能聽到來自汽車城底特律公路上的轟然大笑：汽車公司最不希望發(fā)生的事情就是賣出更少的汽車。你發(fā)瘋了嗎，賈維斯？你是一個保護(hù)樹木的抱樹狂嗎？不，當(dāng)然不是，我只是想把這個產(chǎn)業(yè)顛倒過來。當(dāng)我向廣告人里沙德?特柏科沃拉（他的代理公司為汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)）提出這個問題時，他說底特律并非真正地屬于汽車制造行業(yè)。他為這家Google化的汽車公司進(jìn)行了引導(dǎo)，他說：“我正在從事著把人們從甲地轉(zhuǎn)移到乙地的行業(yè)。我如何才能以不同的方式做到這一點呢？當(dāng)他們從甲地轉(zhuǎn)移到乙地時，我怎樣才能使他們感到安全并且與他們時刻保持著聯(lián)系呢？”他說，除睡覺之外，我們在路上比在家里花費的時間更多。“除家庭和辦公室之外，星巴克曾經(jīng)是我們的‘第三個去處（third place）’。如今，汽車成了我們的第三個去處。”什么是汽車的真正功能？他說，是“導(dǎo)航和娛樂”――不一定是制造業(yè)。事實上，特柏科沃拉說過，通用汽車公司（GM）的業(yè)務(wù)中最有趣的部分是上星服務(wù)（OnStar）和信貸危機(jī)中的融資問題。制造業(yè)的成本昂貴，容易受到商品價格及勞動密集程度的影響，容易被巨大的效益成本和競爭力壓倒。這是實體商業(yè)暴政的體現(xiàn)。
如果汽車公司在聚合公眾、使用他人硬件的過程中成了領(lǐng)導(dǎo)者，那么飛機(jī)、火車、汽車等行業(yè)將怎么辦？只要你告訴這個系統(tǒng)你需要前往何處――或者訪問你的Google日歷，它就會知道――并且為你提供不同價位的選擇：今天，你可以乘火車前往，因為那會省錢；明天，你得自駕出行，因為你要辦事；后天，你得跟人拼車，因為你要攢錢；這個周末，你開了一輛不錯的奔馳梅賽德斯，因為你要參加周年晚宴；下一周，你需要一輛有專職司機(jī)的汽車，因為你要給客戶留下深刻的印象。一路之上，您可以付錢獲得各種功能：汽車上的同步娛樂，火車上的無線連接，蘋果手機(jī)中的即時提醒，以及指導(dǎo)你避開交通堵塞的導(dǎo)航系統(tǒng)，等等。這是建立在傳統(tǒng)汽車公司平臺之上的新型個性化交通與鏈接公司?？焯螱oogle的汽車吧。
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