主持人：有些人的看法是說，如果要成功的話，就是說人的整個生活的這種，現代的生活的方式，或者是說生活的這種想要訴求與一個比較好的生活的環(huán)境的這種驅動力，不能想辦法去把它扼殺掉，在那樣的前提之下改善做研發(fā)或者其他的，有些人覺得說沒有辦法，我們就得要做犧牲，比如說美國人愛開車，他整個社會的這種，因為是比較屬于這種郊區(qū)的文化，不是這種城市的文化，所以大家統(tǒng)統(tǒng)都得開車，所以你今天要是說要省一半的耗油的話，大家不要再開車了，那基本上徹底改革大家的生活的方式和形態(tài)，那所以我剛剛提出來只是一個問題，就是說有些人覺得是不可能的，有些人覺得說應該重新再教育，說大家就不要再這樣做了，您在這方面有什么看法。
王石：我是這樣看的，你剛才說的美國，因為它就是一個習慣這樣過來的，你讓他改變那種習慣，因為他就是汽車文化，要改變很難，那中國我們看一看，中國這幾年形成的現代化已經是騎自行車文化，公共交通文化，那我們現在顯然是國家鼓勵做汽車工業(yè)，國家的政策是鼓勵的，但個人現在很明顯，私人汽車現在普及率非常非常高，而你是從這種騎自行車向開小汽車，你主要是經濟收入能允許的話，現在這是一種趨勢，當我覺得從生活習慣來講，因為我們不是開小汽車的這樣一個文化過來的，我們是不是更多鼓勵的是公共交通，我們不是說要改變，不是說不允許，說你不要那么快，不要鼓勵大家都去做，更多的是公共交通，這樣顯然來講對能源的消耗很好，對習慣也沒有什么根本的改變，所以要從這方面來講我覺得，當然這牽扯到另外一個，國家的GDP，為什么鼓勵小汽車工業(yè)發(fā)展，那是它創(chuàng)造GDP很主要的一種方式，如果是不鼓勵生產小汽車，那GDP的增長就不會那么快，但是反過來講，我們從能源的消耗，生活習慣，你要是拋除那個因素，從增長的角度講，更多的，不僅僅是從一個經濟角度來看，在中國我覺得是要提倡少開小汽車，比在美國容易得多，而且中國人口那么大，你這個小汽車再上去以后，鋼材、消耗各方面都是不可想象的。所以讓我個人的看法來講，實際上中國、美國很多的走過的路，有的我們必須要沿著往前走，有的是沒有必要的，比如說美國人喜歡大汽車、大房子，我們就沒有必要。因為你剛才提到了美國，首先它就是一個郊區(qū)化，它的土地非常非常多，但是土地郊區(qū)化之后的風景也很美，那我們看亞洲型的，在中國人來講，我們適合人居住的地方，土地本身就不是很多，你比如說在日本是這樣，在亞洲類型基本都是這樣，土地不是很多，人口又很多，密集，怎么辦，所以更多的居住在一塊，沒必要開車很遠到郊區(qū)去，立足門口發(fā)展，這樣來講空間效率很高，時間效率很高，所以亞洲在世界的，不一定是中國，亞洲競爭力會處在一直是比較好的競爭力，像新加坡、中國臺灣、香港、大陸，都是這樣，說你最好我覺得就是發(fā)展共同交通，而且很有意思的是，我覺得城市公共交通，最有效率的是地鐵，在世界上地鐵最有效率的是香港，不是倫敦、不是巴黎、不是東京，是香港，效率是最高的，是盈利的。
主持人：對，然后現在當然就是高速鐵路。
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