恰恰在那一波轉(zhuǎn)型當(dāng)中，長(zhǎng)三角、珠三角的制造業(yè)普遍發(fā)生了一種“流程性”的轉(zhuǎn)變。原本的“以商帶工”，逐漸演變成專業(yè)程度極高的“接單制造”。要明白，接單工業(yè)絕不是不要?jiǎng)?chuàng)意、設(shè)計(jì)、融資、分銷、物流以及售后服務(wù)。哪一個(gè)環(huán)節(jié)也少不了，只是無(wú)須“中國(guó)制造”親力親為。所有那些環(huán)節(jié)，很多甩在了境外，由發(fā)單的跨國(guó)公司去完成。用進(jìn)廢退之間，中國(guó)制造轉(zhuǎn)成了世界工廠，或者更準(zhǔn)確地描述就是成為世界的車間。中國(guó)制造借了世界商業(yè)和服務(wù)業(yè)，借了世界城市，然后大踏步地走向世界市場(chǎng)。
這也是2009年以后,雖然“轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”、“擴(kuò)大內(nèi)需”以及“刺激消費(fèi)”等口號(hào)不斷升溫，但最后中國(guó)經(jīng)濟(jì)主要還是靠政府主導(dǎo)的高投資，才抵御了全球危機(jī)對(duì)中國(guó)增長(zhǎng)的影響。說(shuō)白了，在現(xiàn)實(shí)條件下能夠替代外需這匹大馬的，只是投資，而不是消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)需。
錢金波教我懂得了選一個(gè)新的角度看全球金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的影響。已在相當(dāng)程度上“接單化”了的中國(guó)制造，要轉(zhuǎn)向開拓內(nèi)需市場(chǎng)，非借國(guó)內(nèi)商業(yè)與服務(wù)業(yè)的跳板不可。反映到空間布局上，這塊跳板就是城市。問題是，“世界工廠”的多年繁榮，并沒有為中國(guó)備下一個(gè)消化得了超前工業(yè)化成就的國(guó)內(nèi)城市。整體看去，中國(guó)城市化的小馬，拉不動(dòng)工業(yè)化的大車。這是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型繞不開的一道坎。
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