一江的紅火，映照著滿城的繁華。
沒有誰不會認(rèn)為，這樣的榮景一定能像江水般綿綿不絕地流淌延續(xù)下去；更沒有誰能知道，其實“主掌”興衰的那一雙“造化之手”，已悄然出現(xiàn)。
但是，大江知道這一切。
因為，興衰的轉(zhuǎn)化，正是這條江開始的。
1994年盛夏的那場大洪水，被普遍認(rèn)為是梧州航運總公司從巔峰狀態(tài)跌落的一個時間刻度。
的確，1994年是梧州航運業(yè)從興旺走向衰微的一條時間分界線。
不過這樣的興衰變化，其內(nèi)在的根由，顯然并非是來了一場洪水那么簡單。江水流日夜，時代的車輪也在飛速向前，看車轍過處，時移勢遷，迥非舊觀。
就在1994年，全長400公里的南寧至梧州二級公路建成通車。
這一條當(dāng)時區(qū)內(nèi)等級最高、幾乎是“緊貼”著西江航運干線而橫貫廣西南部的現(xiàn)代化公路的“橫空出世”，在交通運輸格局方面，足以動搖盛極一時的航運業(yè)的地位。
那一年，梧州市港口吞吐量不足90萬噸。
而在此之前，梧州航運總公司有時一天的運輸發(fā)送單就達(dá)1萬噸以上，港口的年吞吐量都是穩(wěn)定在數(shù)百萬噸的量級。
梧州的港航行業(yè)，似乎是在“一夜之間”，就從興旺紅火，變?yōu)槭挆l冷清。
從根本上影響梧州航運業(yè)發(fā)展軌跡的，當(dāng)然還有許多外部因素。
1995年10月27日，國務(wù)院批復(fù)貴港市升格為地級市，轄港北區(qū)、港南區(qū)、覃塘區(qū)、平南縣和代管桂平市。
在當(dāng)時，梧州航運總公司的運力主要就是面向包括原玉林、梧州地區(qū)在內(nèi)的區(qū)域內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)的貨物運輸。位于羅泊灣上的港務(wù)所，原屬于梧州航運總公司，這時也被劃了出去。
更重要的是，隨著運輸市場的放開，以新成立的貴港市個體民營船務(wù)企業(yè)為代表的新興水運力量，以其靈活的經(jīng)營方式，對仍舊處在計劃經(jīng)濟運行模式的梧州航運總公司，同樣造成了巨大沖擊。
在改革開放的大環(huán)境下，我國的外貿(mào)體制也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，西江沿線開始陸續(xù)增設(shè)通關(guān)口岸，梧州作為全區(qū)唯一水路口岸的重要優(yōu)勢，也在逐步失去。
諸多因素的疊加，終使曾經(jīng)如此輝煌的梧州航運總公司業(yè)績開始一落千丈，后來甚至到了舉步維艱的地步。
先是西江長途客運消失在梧州人的視線下，接著貨運的風(fēng)光歷史也似乎走到了盡頭。梧州航運總公司的客船最先被轉(zhuǎn)讓出去，后來數(shù)百艘貨船也統(tǒng)統(tǒng)被賣掉。
在此嚴(yán)峻的形勢下，梧州市政府采取股份合作、聯(lián)合、兼并等多種形式，對國有、集體水運企業(yè)進(jìn)行大力度的改制重組，一些資質(zhì)、信譽差的企業(yè)因此被淘汰出局。就這樣，廣西曾經(jīng)的水運企業(yè)“巨無霸”——國營梧州航運總公司，也在改制后取消了貨運業(yè)務(wù)，退出水運市場……
西江，梧州的財富之源、性靈所系。
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